АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили - [4]

6. К 10 апреля учесть все агрегаты и детали трофейных машин, находящихся в войсках, армейских складах и к 20 апреля с. г. излишние сдать на фронтовые склады АБТ имущества. Для контроля работы по учету трофейных машин, агрегатов и деталей командировать в войсковые соединения по одному представителю от АБТО армий, использовав резерв начсостава.

7. Расчеты с местным населением, привлеченным к работе по сбору, восстановлению и разборке машин, производить по счетам, утвержденным уполномоченными по эвакуации при АБТУ фронтов и армий. Размер оплаты согласовать с местными органами власти.

8. В целях поощрения местных организаций за работу по сбору трофейного АБТ имущества разрешаю производить передачу колхозам и организациям часть машин, требующих ремонта, каждый раз с моего утверждения.

9. Составить в войсковых соединениях, армиях и фронтах по всем вопросам настоящей директивы исполнительные планы, копии планов работ АБТУ фронтов представить в ГАБТУ КА к 1 апреля сего года.

О ходе эвакуации и восстановления собранной АБТ материальной части доносить каждые 5 дней. Настоящую директиву довести до командиров частей, а в эвакоротах и до бойцов».

Очень часто из трофейных автомобилей формировали внештатные автомобильные батальоны, чаще всего – армейского подчинения. Причем количество машин в них не регламентировалось и определялось фактическим наличием трофейных автомобилей. Например, такие батальоны имелись в составе 37–й (апрель 1942 года), 43–й (весна 1943 года, полностью состоял из дизельных автомобилей), 18–й (январь 1945 года) и ряда других армий.

Однако против российского бездорожья практически вся немецкая техника оказалась бессильна. В осеннюю распутицу машины садились «намертво». Впереди – 3-тонный коммерческий «Форд V8-51» образца 1935–1937 годов с нестандартной кабиной и светомаскировкой фар. Осень 1941 года.

Начиная с весны 1942 года, тыловые авторемонтные предприятия стали получать разнарядки на ремонт трофейной автомобильной и мотоциклетной техники. Например, план по ремонту трофейных мотоциклов предприятиями Наркомата среднего машиностроения на апрель-май 1943 года составлял 350 и 150 штук соответственно (выполнено 315 и 98). Не лишним будет в этой связи привести «ПРИКАЗ НАЧАЛЬНИКА ГАВТУ КА О НАЗНАЧЕНИИ КОМИССИИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ТРОФЕЙНЫХ АВТОМАШИН НА МОСКОВСКОМ ЗАВОДЕ им. СТАЛИНА» № 28, подписанный начальником Главного автомобильного управления КА генерал-лейтенантом Белокосковым, от 30 марта 1943 года:

«На Московском заводе имени Сталина (Наркомсредмаша СССР) находится продолжительное время без использования 1950 трофейных автомашин. Для определения технического состояния указанных машин и решения вопроса об их пригодности для восстановления на 2 апреля 1943 года назначаю комиссию в составе:

Заместителя начальника ремонтного управления Главного автомобильного управления Красной Армии инженер-полковника т. Глухова (председатель) и представителей:

Управления материальных фондов НКО;

Управления по сбору трофейного вооружения, имущества и металлолома Красной Армии;

От дирекции завода имени Сталина и Металлолома по назначению начальников последних.

Заключение комиссии представить мне к 7 апреля 1943 года».

В том же марте месяце 1943 года вышло и распоряжение начальника тыла РККА, предписывающее «все трофейные автомобили, имеющие двигатель дизеля, в первую очередь направлять для комплектования автомобильных парков танковых армий». Уже к июлю 1943 года 18–й танковый корпус 5–й гвардейской танковой армии имел в своем составе 17 легковых и 154 грузовых трофейных автомобиля, а ремонтно-эвакуационные подразделения этой армии на 80 % были укомплектованы трофейными тягачами марок «Крупп», «Майбах», «Фамо» и «Краус-Маффей».

Однако примерно с августа 1943 года ремонт трофейной техники в стационарных условиях (с эвакуацией на заводы промышленности) уже почти не производился. Объяснялось это тем, что эти предприятия были загружены ремонтом отечественной и ленд-лизовской автомобильной техники, поступавшей в Красную Армию по мере продвижения на запад во все возрастающем количестве. Поэтому ремонт большого количества трофейной техники, находившейся в войсках, велся в основном лишь многочисленными фронтовыми ремонтными базами и мастерскими.

К концу войны в большинстве советских танковых и механизированных соединений большую часть автомобильной техники представляли трофейные машины: в некоторых подразделениях их доля составляла до 30–40 %. Трофейная техника отличалась, прежде всего, добротностью и качеством изготовления, относительной надежностью (но все это – лишь при своевременном и должном уходе). Ценилась она также за наличие на значительной части немецких автомобилей дизельного двигателя – они, как и большая часть советских танков и САУ, могли работать на дизельном топливе, что было очень удобно и выгодно при снабжении танковых частей горючим.

Сейчас трудно судить о том, сколько всего трофейных автомобилей, тягачей и мотоциклов использовалось частями Красной Армии в годы Великой Отечественной войны. Точно известно только, что по состоянию на 1 мая 1945 года в армии имелось 664, 5 тысячи автомобилей, из них: 58,1 % – отечественного производства, 32,8 % – автомобили, полученные по ленд-лизу и 9,1 % (примерно 60,5 тысяч единиц) – трофейные.