АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили - [21]

Послесловие

Трехтонный «Опель-Блиц» считается лучшим грузовым автомобилем вермахта, в то же время это единственный грузовик, который выпускался с предвоенных лет вплоть до самого поражения Германии. «Опель-Блиц» зарекомендовал себя как отличный, безотказный автомобиль.

Из изготовленных в общей сложности 129 795 грузовиков «Опель-Блиц» примерно 100 000 были поставлены вермахту и войскам СС, остальные использовались в оборонных отраслях народного хозяйства Германии. В общей сложности в 1938–1944 годах фирма «Опель» изготовила свыше 130 тысяч различных военных автомобилей. Летом 1944 года бомбардировками авиации союзников оба главных завода «Опеля» были сильно разрушены. Выпуск 3–тонных грузовиков пришлось перевести на завод «Даймлер-Бенц» и выпускать там, пока и он также не был выведен из строя. В 1944–1945 годах американская авиация полностью разрушила завод в Бранденбурге, хотя официально он являлся собственностью США. Согласно Ялтинскому соглашению эта территория оказалась в советской оккупационной зоне. Через некоторое время завод был частично восстановлен и заработал вновь, однако в 1946 году основное его оборудование демонтировали и вывезли в СССР, использовав затем для производства легковых автомобилей «Москвич».

Оправившись от войны, фирма «Опель» вновь принялась за производство автомобилей. Трехтонное довоенное семейство «Блиц» оказалась настолько удачным, что производство базовой модели было заново возобновлено с июля 1946 года на вновь открывшемся заводе в Рюссельсхайме. 1 ноября 1948 года концерн «Дженерал моторс» снова установил контроль над фирмой «Опель» и ускорил восстановление предприятия, производившего с 1950 года легковые автомобили «Олимпия» и «Капитан», фургоны на их базе и обновленные грузовые автомобили, которые традиционно продолжали нести марку «Блиц», завоевавшую известность и популярность во время войны. А сама символика «Блиц» – кольцо, перечёркнутое зигзагом молнии – стала со временем новой официальной эмблемой фирмы «Опель».

Глава 3 Грузовики с нежным именем

На земле, в небесах и на море

Этот производитель автомобилей по праву является одним из старейших в мире, как по выпуску грузовых автомобилей, первые из которых были построены еще в 1896 году, так и по производству грузовиков с дизельными двигателями, которые увидели свет в 1924–м. Два года спустя, 28 июня 1926 года произошло слияние двух старейших германских автомобильных фирм – Акционерного моторного общества Даймлера – «Даймлер Моторен Гезелльшафт» из Штутгарта и «Бенц и Компания» из Мангейма. В результате чего появился известный во всем мире концерн «Даймлер-Бенц АГ», выпускавший всем хорошо знакомые автомобили марки «Мерседес-Бенц» (Мерседес – испанское женское имя. Так звали дочь Эмиля Елинека, который некогда своими крупными заказами и спортивным пиаром поднял «Даймлер» на новый уровень). Символика фирмы – трехлучевая звезда в круге – олицетворяла собой единство трех стихий, где использовались изделия «Даймлер-Бенц»: на земле, в небесах и на море.

Сразу же после объединения грузовики изготавливали только на бывшем предприятии Бенца в Гаггенау, а заводы Даймлера в Мангейме и Мариенфельде временно для этого не использовались. После объединения от прежних модельных рядов обоих партнеров практически ничего не осталось. Устаревшую гамму «DC/DR» фирмы «Даймлер» ликвидировали, а единственным напоминанием о Бенце остался 5–тонный грузовик «Мерседес-Бенц L5» (бывший «Бенц-5CN») с 70–сильным двигателем. Уже в 1926 году была предложена новая программа производства грузовиков. Поначалу она включала две модели «L1» и «L2» грузоподъемностью 1,0 и 2,5 тонны с бензиновыми двигателями в 50–55 л. с., 3–ступенчатой коробкой передач, карданным приводом и пневматическими шинами. В 1927 году появился 5–тонный 3–осный грузовик «Мерседес-Бенц N5» (6x4) с 6–цилиндровым 100–сильным мотором, оборудованный приводом тормозов ко всем колесам и компрессором для подкачки шин, а также низкорамное полукапотное грузовое шасси «NJ5» для мусоровозов и пожарных машин.

С первых дней существования новой компании была введена следующая типовая индексация моделей: бортовые грузовики получили индекс «L» с цифровым указателем их грузоподъемности в тоннах, самосвалы – индекс «К», появившиеся позже полноприводные варианты – «А», автобусы – «О», а возникшие позже бескапотные исполнения и седельные тягачи имели индексы «Р» и «S». Начиная же с 1929 года единственную цифру в маркировке заменили на четырехзначное число. Теперь гамма состояла из семи базовых моделей от L1000 до L5000 грузоподъемностью от 750 кг до 5 тонн, оснащенных 6–цилиндровыми карбюраторными моторами мощностью от 48 до 110 л. с. После некоторого непродолжительного забвения дизельного двигателя, появившегося на грузовике «Бенц» в 1924 году, работы в этом направлении продолжили конструкторы «Даймлер-Бенц» Ганс Нибель и Фридрих Наллингер. По их заказу в 1927 году Роберт Бош разработал новую форсунку и усовершенствовал процесс предкамерного смесеобразования. По образцу мотора «Бенц» все последующие дизели Даймлер-Бенц, работавшие на низкосортном нефтяном топливе, так называемых тяжелых маслах, получали индекс «ОМ» – сокращение от «Ольмотор» (масляный или нефтяной двигатель). Первый собственный дизель «ОМ5» был 6–цилиндровым предкамерным, обладал рабочим объемом 8550 см