АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили - [23]
В 1937–1944 годах одними из основных 1,5–тонных грузовиков вермахта являлись варианты «L1500Е» (шасси под специальные автомобили), «L1500S» (вариант 4x2) и «L1500А» (вариант 4x4). Все они имели классическую конструкцию с 6–цилиндровыми бензиновыми моторами и служили базой для специальной легкой военной и санитарной техники.
Вот что сообщал, например, в 1942 году отечественный журнал «Автомобиль» о полноприводном варианте полуторатонного семейства «Мерседес-Бенц», экземпляры которого тоже попадались Красной Армии в качестве военных трофеев:
«Автомобиль «Даймлер-Бенц L-1500А», грузоподъемностью 1,5 т, выполнен на базе нормального грузовика этой фирмы модели «L-1500S» и снабжен шестицилиндровым карбюраторным двигателем мощностью 60 л. с., с объемом рабочих цилиндров 2,6 л. Два масляных насоса обеспечивают надежную смазку двигателя при движении автомобиля на крутых спусках и подъемах. Некоторое количество автомобилей выпускается с четырехцилиндровыми двигателями Дизеля мощностью 50 л. с.
Полный вес автомобиля с номинальной нагрузкой составляет 3755 кг, что примерно на 100 кг больше полного веса нормального грузовика типа «S». Предельно преодолеваемый подъем – 42 %; наибольшая скорость на шоссе – 85 км/час при шинах 7,40» –20», средний расход топлива при движении по шоссе – 16,5 л/100 км пути».
В 1937–1938 годах на 44–сильном варианте шасси «L1500Е» выпускался стандартизованный санитарный автомобиль «Кfz.31» со специальным низким закрытым кузовом, достигавший скорости 75 км/ч. В 1941–1943 годах на типовом 60–сильном грузовичке «L1500А» с колесной базой 3000 мм монтировали кузова открытых разведывательных и 6–местных штабных машин «Кfz.16» с упрощенными кузовами с четырьмя короткими дверями и подножками, откидным лобовым стеклом и складными сиденьями среднего ряда, а также целлулоидными боковыми окнами в тенте или с солидными надставными оконными рамами. На этом же шасси устанавливались полностью закрытые кузова-фургоны для штабных пунктов, радиооборудования и медицинского оснащения. Имелся также вариант «кабриолет» с открытым обтекаемым цельнометаллическим кузовом Фирмы «Эрдманн унд Росси» с полноценными боковыми дверями и вместительным задним багажником, который служил в войсках СС. Все машины снабжались задними одно– или двускатными колесами с 20–дюймовыми шинами, 4–ступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой. Их полная масса достигала 4080 кг, максимальная скорость на шоссе – 84 км/ч при расходе топлива всего 19 л на 100 км. В общей сложности грузовиков «Мерседес-Бенц» 1,5–тонного класса было собрано около 7 тысяч экземпляров. Так что большого распространения на Восточном фронте они не имели, и конкретных следов их послевоенной эксплуатации в СССР, за исключением одного агитационного экземпляра из Прибалтики, хорошо показанного в отечественном кинофильме «Иди и смотри» («Мосфильм-Беларусьфильм», 1985 год), обнаружить пока что не удалось. Интересно также, что в этой же самой киноленте совместно с подлинным, снималась и имитация того же санитарного «L1500», выполненная в свое время в Эстонии на основе агрегатов «ГАЗ-51А», и также участвовавшая в съемках многих отечественных кинофильмов.
Среднюю и тяжелую ветви «грузовой» производственной программы «Даймлер-Бенц» составили стандартные грузовики классического типа «L3000S», «L4500S», «L6500» и их полноприводные исполнения «L3000А» и «L4500А», оснащенные 4–6–цилиндровыми дизельными двигателями мощностью от 65 до 135 л. с., 4– или 5–ступенчатыми коробками передач, 20–дюймовыми колесами и в основном цельнометаллическими кабинами. Их выпускали как головные заводы «Даймлер-Бенц» в Унтертюркхайме и Зиндельфингене близ Штутгарта, так и второстепенные предприятия в Гаггенау и Мангейме.
Семейство «трехтысячных»
3–тонные стандартные грузовые «мерседесы» модели «L3000S» стали самыми распространенными из всей продукции «Даймлер-Бенц», предназначенной для вооруженных сил Третьего рейха. Наряду с «Опель-Блиц» они составляли основу стандартных 3–тонных грузовиков вермахта. Однако по надежности, ремонтопригодности, коэффициенту тары (т. е. собственному весу) и динамике «L3000S» значительно проигрывали «блицам», выигрывая лишь в экономичности (имели меньший расход более дешевого дизельного топлива по сравнению с большим расходом бензина у «Опеля»). Поэтому уже в 1942 году предпочтение основного заказчика было отдано в пользу «Опель-Блиц», а производство 3–тонных «Мерседес-Бенц» постепенно свернули. Но те, что были к тому времени произведены, довольно успешно применялись до самого конца войны, а некоторое экземпляры – и на стороне Красной Армии, или же в народном хозяйстве СССР.
Стандартный 3-тонный «Мерседес-Бенц L3000S» на оккупированной территории СССР. Осень 1941 года.
Нельзя обойти вниманием также и полноприводные варианты 3–тонных «мерседесов», обозначавшиеся индексом «L3000А». Как уже упоминалось, в 1939 году в германской армии для транспортных целей начали применять грузовики повышенной проходимости, выполненные на базе стандартных грузовиков массового производства. С 1941 года все двухосные грузовики от 1,5 тонн и выше стали выпускать в двух модификациях: типа «S» слегка улучшенной проходимости, несколько дооборудованные для эксплуатации в армии, и типа «А», отличавшиеся наличием переднего ведущего моста и дополнительной понижающей передачи, выполненной совместно с раздаточной коробкой.
