Автомобиль на службе, 2011 № 04 - [2]

1930 Технический ход связи на базе дореволюционного «Бенца», переделанный в пожарный автомобиль в мастерских ЛПО

Первым советским автомобилем, шасси которого использовались для пожарного автомобиля, был грузовик АМО-Ф-15

Линейки с насосом на базе АМО-Ф-15 также были построены по образу и подобию дореволюционных аналогов. При этом конструкция питерского завода «Промет» несколько отличалась от конструкции «Автопромторга». Оба автомобиля были полностью открытыми (крыши не имели даже двухместные кабины водителя и командира расчета), в обоих случаях за спинкой переднего сиденья начинались продольные «линейки» для команды. Однако крайние задние места «прометовского» варианта были повернуты «лицом» по ходу движения, что позволяло в кормовой части разместить в специальных ящиках пожарное оборудование и коловратный насос производительностью 20 л/сек, приводящийся в действие двигателем машины. Кроме того, пожарный АМО производства ленинградского завода «Промет» комплектовался трехколенной лестницей, лестницей-штурмовкой, а также колесными катушками с пожарными рукавами. Всасывающие рукава крепились к передним крыльям и подножкам автомобиля.

Именно такая архитектура насоса линейки на базе АМО-Ф-15 во второй половине 20-х получила наибольшее распространение и, несмотря на некоторую архаичность, сослужила советским силам пожаротушения добрую службу, приняв посильное участие в моторизации «огнеборческих» частей и позволив им дождаться по-настоящему массового производства грузовых шасси на ЗиСе и ГАЗе в первой половине 1930-х годов.

1933 Ленинградский рукавный ход на базе грузового автомобиля «Рено»

1930 Технический ход на базе дореволюционного немецкого автомобиля «Адлер», переделанный в мастерских ЛПО

РАФ-2203 АШ

РАФ-2203 АШ история модели

Оперативный штабной автомобиль (ОША) РАФ-22034

В 1960-х годах советская промышленность массово выпускала только один тип микроавтобусов – РАФ-977 «Латвия», в различных вариантах и модификациях. Разработанный еще в 50-е годы, к началу 70-х он безнадежно устарел. Требовалась новая конструкция, более вместительная, с современными агрегатами и соответствующим внешним видом. В результате объявленного конкурса между двумя группами конструкторов рижского автобусного завода (РАФ) победил наиболее авангардный проект (РАФ-982-2), несмотря на то что альтернативный микроавтобус (РАФ-982-1) обладал лучшими эксплуатационными качествами и был ближе к существующим технологиям. Столь странный выбор объяснялся тем, что руководство завода планировало под новую модель получить средства для строительства дополнительных производственных мощностей, а произвести впечатление «на министерских» было проще именно ультрасовременной моделью. Расчет оказался верным. Одновременно с доводкой новой модели в Елгаве, пригороде Риги, стали строить новый завод по производству микроавтобусов, который был запущен в декабре 1975 года.

1970 Штабной автомобиль АШ-5(452)79Б на базе фургона УАЗ-452

Оборудование оперативной связи в кабине микроавтобуса

1975 Автомобиль освещения и связи (АСО), построенный таллиннскими пожарными на базе фургона производства Тартуского авторемонтного завода (Эстония)

В 1976 году в пригороде Риги был введен в строй новый завод. С его конвейера начали сходить микроавтобусы РАФ-2203 «Латвия»

Серийные микроавтобусы получили наименование РАФ-2203 «Латвия». Основные агрегаты на нем использовались от легкового автомобиля ГАЗ-24 «Волга»: двигатель мощностью 95 л. с., четырехступенчатая коробка передач, рулевое управление и многое другое. По сравнению с предшественником, у новой «Латвии» при разработке кузова большее внимание уделили безопасности, так как с конца 60-х годов этот вопрос стал актуальным для всех производителей автотехники. Отчасти вопросы безопасности были решены за счет изменения архитектуры кузова, что сказалось на габаритных. Новый микроавтобус стал ниже и шире, в результате снизился центр тяжести, плюс удачная конструкция подвески сделали машину более устойчивой, маневренной и комфортабельной. Целям безопасности также послужила двухконтурная раздельная система привода тормозов. Каждая автономная ветвь гидропривода была снабжена главным тормозным цилиндром и вакуумным усилителем. Тормозная педаль соединена с двумя главными цилиндрами через уравновешивающее коромысло.

Все эти качества нового микроавтобуса как нельзя лучше подходили для автомобилей оперативных служб, в том числе и для пожарной охраны.

Штабные автобусы (АШ) относятся к специальным пожарным автомобилям, которые используются для доставки к месту пожара личного состава штаба пожаротушения вместе с необходимым оборудованием. Обычно они укомплектованы различными средствами коммуникации, позволяющими устанавливать радиосвязь не только между пожарными подразделениями, но и (по обычной телефонной сети) с оперативными городскими службами: скорой помощью, газовой службой и т.д. В крупных городах с целью быстрейшего прибытия штаба пожаротушения к месту вызова используются оперативные штабные автомобили (ОША).

В процессе проектирования семейства микроавтобусов РАФ-2203 «Латвия» в перечне предполагаемых модификаций предусматривался оперативный штабной автомобиль РАФ-22034 «Латвия». Рижским автобусным заводом в 1973-1974 годах даже были изготовлены опытные образцы РАФ-22034, которые проходили испытания в различных пожарных частях Советского Союза и по их результатам были рекомендованы к серийному выпуску. Но серийно на заводе в Елгаве они не выпускались – все мощности завода в тот момент были отданы под производство более востребованных автомобилей скорой медицинской помощи, маршрутных такси и служебных микроавтобусов. Тем более что одновременно с этим завод получил большой заказ на изготовление специальных автомобилей к 0лимпиаде-80.