АвиО’6 - [44]
Транспорту «Генри Бейкон» было суждено стать последним судном, потопленным германской авиацией во второй мировой войне. Вероятно, немцы убедились в бесполезности борьбы с много превосходящим противником. В дальнейшем уже ни один арктический конвой не атаковался с воздуха, а вскоре 26-я боевая эскадра была отведена в Данию.
* Версия о том, что транспорт «Генри Бейкон» был потоплен группой III/KG26, имевшей на вооружении Ju 188, является, на наш взгляд, наиболее достоверной. Например, Д. Хазанов в статье ««Восемьдесят восьмой» против СССР» (журнал «Ас», № 1.93) высказывает мнение, что это судно потопили торпедоносцы Ju 88.
Судно «Henry Bacon», тип «Либерти», тоннаж 7177 брт, основные размерения 422.8x57x34.8 футов. Построено в 1942 году фирмой N.Carolina S.B.Co. Потоплено 23.02.1945 на переходе из Кольского залива в устье реки Клайд авиационной торпедой в 400 милях восточнее Исландии. Потери в личном составе: 15 членов экипажа и 7 артиллеристов.
1) Air International.- 1982.-:10.
2) Filley В. Junkers Ju 88 in action. Pt.1–2.- Carrollton, 1988-91.
3) Hocking C. Dictionary of disasters at sea during the age of steam.- London, 1969.
4) Kriegstagebuch des Oberkommandos der Wehrmaht. Bd. IV/8.- Munchen, 1982.
5) Morison S. E. History of US Naval Operations. Vol. 10.- Boston, 1956.
6) Poolman K. Escort Carrier 1941–1945.- London, 1972.
7) Radtke S. Kampfgeschwader 54.- Munchen, 1990.
8) Rohwer J., Hummelchen C. Chronology of the War at Sea 1939–1945.- London, 1992.
9) Roskill S. W. The War at Sea 1939–1945. Vol. 3. Pt. 2.- London, 1960.
10) Schmidt R. Achtung — Torpedos los! — Koblenz, 1991.
11) Wood Т., Gunston B. Hitler's Luftwaffe 1935–1945,- London, 1977.
1. Ju 88A-4 torp из 3-й эскадрильи капитана Виркнера эскадры KG 54 Тотенкопф Гешвадер, Бергамо, 1943 год. Один из первых опытов применения волнистой окраски «Велленмюстер» по основному камуфляжу, в том числе снизу;
1а. Герб эскадры KG 54;
2. Один из самолетов Ju 88А-17 подразделения 1./KG 26 (командир эскадрильи — капитан Гоеве, база Бардуфосс, декабрь 1944 года), декорированный волнами «Велленмюстер»;
3. Разведчик Ju 188D-2 из состава 1.(F)/124, аэродром Кирки нес, 1944 год. Самолеты этого подразделения вели разведку в Баренцевом и Норвежском морях;
4. Торпедоносец Ju 188А-3 из состава 8. /KG 26 (командир эскадрильи — капитан Принц), аэродром Бардуфосс, февраль 1945 г. По версии немецких историков, самолеты именно этого подразделения потопили транспорт «Генри Бейкон».
Походные мастерские М12 и М8В
А.Галицкий
С 1943 года начались массовые поставки техники в рамках закона о Ленд-лизе. На фронтах Великой Отечественной войны импортные самолеты, танки и автомобили перестали быть редкостью. Среди последних самым знаменитым по праву считается "Студебеккер". Из более, чем 200 тысяч выпущенных машин этого типа, около половины было отправлено в СССР. Своей выносливостью и неприхотливостью американский грузовик снискал любовь и уважение наших водителей. Это действительно был автомобиль-солдат.
Наряду с его обычным бортовым вариантом к нам попадали и различные спецмодификации. К ним относятся и кузнечно-сварочная мастерская М12, и механическая М8В. Смонтированные на стандартном шасси 2.5-тонного US 6, они давали возможность в полевых условиях развернуть ремонт разнообразной боевой техники, в том числе и авиационной.
Оборудование мастерских позволяло производить электро- и газосварку, токарные, кузнечные (ковку мелких деталей), медницко-жестяницкие, монтажно-демонтажные и слесарные работы. Оно располагалось в кузове автобусного типа, а для комфортной работы персонала в зимнее время был предусмотрен обогреватель типа EVANAIR, работавший на бензине из общего бака. В теплое время года штатные вентиляторы обогревателя использовались для продува кузова. Электропитание станков и оборудования обеспечивал вспомогательный генератор переменного тока на 1 кВт при напряжении 110–120 В. Для работы от сети 220 В использовался трансформатор. Если же в комплексе работали несколько машин, в целях экономии включались генераторы только одной из них. Кузов освещался двумя плафонами, смонтированными на потолке и запитанными от шести вольтовых аккумуляторов. Ночью окна кузова закрывались светомаскировочными шторами.
В развернутой мастерской лишь часть работ производилась внутри кузова, остальные же — на открытом воздухе. Так, например, механическая ножовка использовалась как внутри машины, так и снаружи, а горн разжигался только вне фургона.
Эти мастерские отличались комфортом и универсальностью. Используя опыт их эксплуатации и развивая советский комплект ПАРМ-1, после войны были созданы новые универсальные полевые ремонтные мастерские на базе отечественных автомобилей.!
