Авианосцы, том 2 - [10]
Кроме замечательных характеристик AD-1 «Скайрейдера» следует отметить его универсальность. Прототипы XBT2D-1 были построены в вариантах фоторазведчика -1Р, самолета РЛД -1W, самолета радиопротиводействия -1Q, ночного самолета -1N. Выпуск «Скайрейдера» начался в ноябре 1946 года серией из 242 «чистых» штурмовиков AD-1 и 35 самолетов AD-1Q, оборудованных, чтобы обнаруживать, опознавать вражеские радары и подавлять их работу. Позднее были разработаны варианты 6- и 12-местных транспортов, транспортного самолета на 2000 фунтов груза, противолодочного, связного, санитарного самолетов, самолета РЛД, ночного штурмовика и даже атомного бомбардировщика. Всего было построено 3160 «Скайрейдеров», последний самолет покинул завод в 1953 году. В некоторых флотских эскадрильях первой линии «Скайрейдер» находился до 1968 года. Он пользовался большой популярностью в годы Вьетнамской войны.
Единственным соперником «Скайрейдера» был АМ-1 «Маулер», который впервые взлетел осенью 1945 года под обозначением ХВТМ-1. «Маулер» был тяжелее, чем «Скайрейдер» (19200 фунтов против 13500 фунтов), и уступал ему по характеристикам. «Маулер» был вооружен 4 — 20-мм пушками. Хотя он был спроектирован, чтобы поднимать 3 тонны, однажды самолет взлетел с нагрузкой 14179 фунтов (6347 кг), включая 3 торпеды и 12 — 250-фн бомб. Рекордной нагрузкой «Скайрейдера» было 11944 фунтов (5422 кг), в том числе 3 — 2000-фн, 6 — 500-фн, 6 — 250-фн бомб.
«Маулер» начал поступать в эскадрильи ВМФ в марте 1948 года. Всего было построено 142 самолета, и «Маулер» был постепенно вытеснен «Скайрейдером». «Маулер» был сущим наказанием для механиков, в основном из-за отсутствия у компании Мартин опыта проектирования палубных самолетов. Единственным вариантом АМ-1 стал самолет радиопротиводействия АМ-1Q.
Последним одномоторным авианосным «штурмовиком», созданным в 40-х годах, был AF «Гардиан», многоцелевой противолодочный самолет. Созданный из проекта XBT3F-1, «Гардиан» имел поршневой двигатель впереди и реактивный позади. Он мог обеспечить ускорение до 356 миль/час. Однако реактивный двигатель решили не ставить, и в серию пошли модели AF-2W, -2S и -3S, первые в мире авианосные противолодочные самолеты специальной постройки. Работали эти самолеты парами. -2W с большим обтекателем радиолокатора под фюзеляжем, пилотируемый экипажем из 4 человек, летел на малой высоте, разыскивая перископы и шноркели подводных лодок. Затем, когда лодка была обнаружена, -2S или -3S, имеющий экипаж из 3 человек, нащупывал лодку своим радаром и атаковал ее глубинными бомбами или торпедами.
Первый «Гардиан» взлетел 19 декабря 1946 года, но строительство серии задержалось. Первые из 389 выпущенных самолетов поступили на вооружение флота лишь в конце 1950 года, как замена ТВМ «Авенджерам», использовавшимся до этого в противолодочных операциях.
Атомные бомбардировщики
Но самыми драматическими страницами в послевоенном развитии авианосцев американского флота были попытки командования дать им возможность проводить атомные атаки. В первые послевоенные годы Соединенные Штаты имели ограниченные возможности наносить атомные удары, так как не располагали достаточным количеством атомных бомб. Флот же таких возможностей не имел вообще. Проект создания атомной бомбы был целиком армейским, в нем участвовало лишь несколько моряков. В то время единственным средством доставки атомных бомб был бомбардировщик В-29 «Сверхкрепость». Американские ВВС, формально созданные как отдельный вид вооруженных сил в сентябре 1947 года, сражались за абсолютный контроль над ядерным оружием.
Внутри самого флота кипели споры, какова должна быть роль самих морских сил в доставке ядерного оружия, если такая роль вообще будет. Самое категорическое высказывание в пользу создания флотом своих собственных ядерных ударных сил сделал контр-адмирал Дэниэл Гэллери, заместитель начальника штаба ВМФ по ракетным снарядам. В рапорте, датированном 17 декабря 1947 года, Гэллери настаивал на том, чтобы флот начал «агрессивную кампанию, нацеленную на доказательство того, что ВМФ может доставить к цели атомную бомбу более эффективно, чем ВВС». Рапорт объяснял преимущества и возможности авианосных атомных атак перед атаками базовых самолетов.
Так называемый «Меморандум Гэллери» отмечал, что В-29 «Сверхкрепость», имеющий боевой радиус около 2000 миль, требует создания заморских баз, с которых он будет действовать. Если новейший стратегический бомбардировщик В-36 будет иметь больший радиус, он будет уязвим без истребительного прикрытия, которое в свою очередь требует заморских баз. Рапорт утверждал, что, если появятся заморские базы для истребителей, нет нужды строить В-36.
Затем «Меморандум Гэллери» касался проблемы стоимости приобретения и содержания заморских авиабаз. Отмечалось, что «противнику» не нужно иметь заморские базы, так как «вражеские самолеты могут совершать полет в один конец в США с последующей сдачей экипажа в плен. Не слишком страшная перспектива для вражеских летчиков». (В то время американские ВВС тоже рассматривали возможность полета атомных бомбардировщиков в один конец с последующей посадкой на территории нейтральной или дружественной страны.)
Аннотация издательства: В сборник «Вокруг света под водой» включены разделы из книг, написанных командирами американских атомных подводных лодок «Наутилус», «Скейт», «Сидрэгон» и «Тритон», совершивших длительные походы подо льдами Северного Ледовитого океана, в районе скопления айсбергов в проливах Канадского Арктического архипелага, к Северному полюсу и вокруг света под водой. Кроме того, в сборник включен сокращенный перевод книги Н. Полмара, в которой рассказывается о гибели американской атомной подводной лодки «Трешер».
18 января 1911 года Эли Чемберс посадил свой самолет на палубу броненосного крейсера «Пенсильвания». Мало кто мог тогда предположить, что этот казавшийся бесполезным эксперимент ознаменовал рождение морской авиации и нового класса кораблей, радикально изменивших стратегию и тактику морской войны.Перед вами история авианосцев с момента их появления и до наших дней. Автор подробно рассматривает основные конструктивные особенности всех типов этих кораблей и наиболее значительные сражения и военные конфликты, в которых принимали участие авианосцы.
Тюрьма в Гуантанамо — самое охраняемое место на Земле. Это лагерь для лиц, обвиняемых властями США в различных тяжких преступлениях, в частности в терроризме, ведении войны на стороне противника. Тюрьма в Гуантанамо отличается от обычной тюрьмы особыми условиями содержания. Все заключенные находятся в одиночных камерах, а самих заключенных — не более 50 человек. Тюрьму охраняют 2000 военных. В прошлом тюрьма в Гуантанамо была настоящей лабораторией пыток; в ней применялись пытки музыкой, холодом, водой и лишением сна.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Брошюра написана известными кинорежиссерами, лауреатами Национальной премии ГДР супругами Торндайк и берлинским публицистом Карлом Раддацом на основе подлинных архивных материалов, по которым был поставлен прошедший с большим успехом во всем мире документальный фильм «Операция «Тевтонский меч».В брошюре, выпущенной издательством Министерства национальной обороны Германской Демократической Республики в 1959 году, разоблачается грязная карьера агента гитлеровской военной разведки, провокатора Ганса Шпейделя, впоследствии генерал-лейтенанта немецко-фашистской армии, ныне являющегося одним из руководителей западногерманского бундесвера и командующим сухопутными силами НАТО в центральной зоне Европы.Книга рассчитана на широкий круг читателей.
Книга Стюарта Джеффриса (р. 1962) представляет собой попытку написать панорамную историю Франкфуртской школы.Институт социальных исследований во Франкфурте, основанный между двумя мировыми войнами, во многом определил не только содержание современных социальных и гуманитарных наук, но и облик нынешних западных университетов, социальных движений и политических дискурсов. Такие понятия как «отчуждение», «одномерное общество» и «критическая теория» наряду с фамилиями Беньямина, Адорно и Маркузе уже давно являются достоянием не только истории идей, но и популярной культуры.
Книга представляет собой подробное исследование того, как происходила кража величайшей военной тайны в мире, о ее участниках и мотивах, стоявших за их поступками. Читателю представлен рассказ о жизни некоторых главных действующих лиц атомного шпионажа, основанный на документальных данных, главным образом, на их личных показаниях в суде и на допросах ФБР. Помимо подробного изложения событий, приведших к суду над Розенбергами и другими, в книге содержатся любопытные детали об их детстве и юности, личных качествах, отношениях с близкими и коллегами.
10 мая 1933 года на центральных площадях немецких городов горят тысячи томов: так министерство пропаганды фашистской Германии проводит акцию «против негерманского духа». Но на их совести есть и другие преступления, связанные с книгами. В годы Второй мировой войны нацистские солдаты систематически грабили европейские музеи и библиотеки. Сотни бесценных инкунабул и редких изданий должны были составить величайшую библиотеку современности, которая превзошла бы Александрийскую. Война закончилась, но большинство украденных книг так и не было найдено. Команда героических библиотекарей, подобно знаменитым «Охотникам за сокровищами», вернувшим миру «Мону Лизу» и Гентский алтарь, исследует книжные хранилища Германии, идентифицируя украденные издания и возвращая их семьям первоначальных владельцев. Для тех, кто потерял близких в период холокоста, эти книги часто являются единственным оставшимся достоянием их родных.