Авiацiя въ минувшую войну и въ будущую - [9]

Въ удаленiи 18 — 25 клм. должны находиться аэродромы боевыхъ эскадръ, бригадъ и дивизiй, находящихся въ распоряженiи командующихъ армiями и главнокомандующихъ. Наконецъ, въ 25 — 50 километрахъ — болѣе удаленные аэродромы эскадръ бомбардированiя. Размѣры аэродромовъ таковы: для одномѣстныхъ и двухмѣстныхъ аппаратовъ 600 метровъ въ квадратѣ, для эскадрилiй крупныхъ аэроплановъ (и летающихъ кораблей) 1000 метровъ въ квадратѣ и для эскадрилiй ночного полета 1200 метровъ въ квадратѣ.

Легко себѣ представить, какъ велико загроможденiе тыловъ армiи, готовящейся къ энергичному наступленiю; потому совершенно естественно, что она будетъ стремиться возможно ближе подтянуть авiацiю, дабы она не отстала отъ пѣхоты. Вотъ почему нападенiе на непрiятельскiе аэродромы вообще и въ частности на армiю, готовящуюся къ наступленiю, представляетъ выгодныя задачи для бомбометчиковъ. Широкое примѣненiе получаетъ тутъ крупная бомба, и само выполненiе задачъ по плечу только спецiальнымъ бомбометнымъ эскадрильямъ.

Нападенiе на желѣзныя дороги въ минувшую войну не оправдало тѣхъ надеждъ, которыя на него возлагались. Произведенныя разрушенiя быстро исправлялись и движенiе задерживалось мало. Тѣмъ не менѣе, нельзя отсюда заключить, что этого рода задачи не предстанутъ во всей широтѣ въ будущихъ войнахъ; слишкомъ заманчивая задача бить по самой жизненной артерiи современной стратегии. Изъ минувшей войны слѣдуетъ вынести слѣдующiя поученiя. Когда имѣющiяся въ распоряженiи средства не велики, лучше задаваться разрушенiемъ участка пути вдали отъ станцiи, чѣмъ въ районѣ самой станцiи. Въ расположенiи послѣдней, очень быстро можно установить обходной путь и такимъ образомъ задержку желѣзно-дорожныхъ перевозокъ свести до минимума. Кромѣ этого, въ распоряженiи станцiи всегда имѣются люди и орудiя для исправленiя пути да и само производство работы облегчается наличiемъ нужныхъ матерiаловъ. Самым лучшимъ методомъ разрушенiя пути является бомбардированiе поѣзда съ цѣлью вызвать его крушенiе и, сопровождающее это крушенiе, загроможденiе пути. Когда имѣющiяся въ распоряженiи средства достаточны, слѣдуетъ стремиться къ разрушенiю устройствъ, требующихъ болѣе долгаго исправленiя (мостовъ, вiадуковъ и т. п.).

Во всякомъ случаѣ дѣйствительная задержка въ работѣ желѣзныхъ дорогъ можетъ быть произведена при условiи, чтобы послѣ налета, имѣвшаго цѣлью разрушенiе, было произведено въ теченiе ближайшихъ сутокъ, нѣсколько повторныхъ налетовъ, быстро слѣдующихъ другъ за другомъ, имѣющихъ задачей мѣшать производству исправленiй. Эти вторичныя налеты могутъ производиться съ гораздо меньшимъ грузомъ бомбъ для разрушенiя требуются бомбы большой разрушительной силы для помѣхи же исправленiя, нужны будутъ бомбы малыя (противъ живыхъ цѣлей).

Изъ только что сказаннаго мы видимъ, что даже въ тѣхъ случаяхъ, когда разрушенiе удастся произвести ночнымъ нападенiемъ, использовать скрытность атаки, поддерживать дальнѣйшую задержку желѣзно-дорожнаго движенiя придется рядомъ дневныхъ нападенiй. Высказанная нами выше мысль, что бомбардированiе въ будущихъ войнахъ прiйдется обосновывать главнымъ образомъ на примѣненiи воздушной боевой силы, подтверждается здѣсь еще разъ.

Современная война требуетъ колоссальнаго напряженiя промышленности страны. Поэтому, вполнѣ естественно, что передъ авiацiией будущаго вырисовывается задача разрушенiя индустрiальныхъ центровъ. Но достиженiе этого, въ дѣйствительно серьезныхъ размѣрахъ, оказалось въ минувшую войну авiацiи не подъ силу.

Лучшей иллюстрацiей можетъ служить примѣръ раiона Бреiй (Breiey).

Какъ извѣстно, французы съ самаго начала войны уступили этотъ раiонъ германцамъ и, оказавшись сами въ критическомъ положенiи въ отношенiи добычи руды, въ то же время помогли германской военной индустрiи. Естественно, что на ряду съ нареканiями на Французское Главное Командованiе, не сумѣвшее сразу оцѣнить все значенiе этого раiона для продолжительнаго веденiя войны, неоднократно высказывалось въ правительственныхъ кругахъ требованiе прибѣгнуть къ авiацiи съ цѣлью не позволить нѣмцамъ дальнѣйшаго использованiя этого района. Но выполненiе этой задачи потребовало по словамъ спецiалистовъ, созданiя спецiальной программы авiацiоннаго строительства, вродѣ того, какъ это было сдѣлано нѣмцами въ отношенiи подводнаго флота, когда они рѣшили объявить подводную блокаду въ 1916 году. Выполненiе этой спецiальной программы протребовало бы срока въ 18 мѣсяцевъ и сокращенiя въ работахъ по выполненiю общей авiацiонной программы. Здѣсь намъ приходится коснуться одного чрезвычайно интерескаго вопроса общаго характера. Быстрые успѣхи въ области техники порождаютъ въ общественномъ мнѣнiи преувеличенныя ожиданiя и требованiя, которыя я позволилъ бы себѣ назвать Жюль-Вернизмомъ. Для массы людей, не посвященныхъ въ спецiальное изученiе вопроса, остается незамѣтной та громадная подготовительная работа, которая требуется при пракратическомъ использованiи всякаго новаго слова техники. Чѣмъ машина сложнѣе и совершеннѣе, тѣмъ болѣе она спецiализирована, тѣмъ болѣе ея пригодность ограничена опредѣленными рамками. "Универсальная" машина всегда менѣе могущественна въ каждомъ опредѣленномъ заданiи, нежели машна, спецiально для этого построенная. Вмѣстѣ съ этимъ, современная война требуетъ не одиночныхъ аппаратовъ, а тысячи. Принимая во вниманiе, что подобныя требованiя предъявляются въ современной войнѣ во всѣхъ областяхъ техники, приходится всегда сталкиваться съ тѣмъ, что одно создается въ ущербъ другому. Самымъ разительнымъ примѣромъ можетъ служить слѣдующiй фактъ. Когда Сѣверо-Американскiе Штаты объявили въ 1917 году войну, можно было ожидать, что, обладая широчайшими техническими возможностями, они проявятъ поразительное могущество въ области авiацiи. Я самъ помню, когда въ бытность мою начальникомъ Штаба армiи Румынскаго фронта, мнѣ приходилось выслушивать утвержденiе американскаго военнаго агента, что американская армiя придетъ въ Европу съ 10.000 аэроплановъ. Что же оказалось на дѣлѣ? До конца войны, т. е. за полтора года, авмериканцы не дали