Авиация в локальных войнах - [55]

Изменяемая стреловидность крыла на взлете и посадке (углы стреловидности 16 и 26° соответственно) сокращала длину разбега и пробега до 900 м. При максимальном угле стреловидности (72°) возможно было совершить «сверхзвуковой бросок» у земли на участке длиной 385 км. В промежуточных положениях это крыло обеспечивало быстрый разгон, увеличенное время барражирования в зоне и оптимальный расход топлива при полете по маршруту с учетом высоты и бомбовой нагрузки.

В состав оборудования F-111A входили комплексная электронная система навигации и управления оружием с цифровой ЭВМ, в память которой вводились координаты поворотных пунктов и цели. После «захвата» цели РЛС на автоматическое сопровождение летчик был свободен в выборе маневра. На боевом курсе бомбы сбрасывались по команде ЦВМ.

С учетом возможностей техники и электроники определилась и тактика F-111A: одиночные бомбовые удары в сложных метеоусловиях и ночью по неподвижным целям, расположенным далеко за линией фронта. Однако сложность боевых заданий немедленно отразилась на результатах их выполнения. Уже на третий день после вступления в боевые действия на базу не вернулся первый из шести F-111A, а еще через два дня — второй.

Состав группы пополнили. Но вскоре средствами ПВО был сбит третий самолет. Тогда боевые вылеты прекратили, и все F-111A возвратили на доработку. За месяц было нанесено всего 55 одиночных ударов но объектам ДРВ. Причем «сверхзвуковой бросок» ни на малой, ни на большой высоте не выполнялся.

Совмещение двух тактических элементов: высокой скорости и огибания рельефа — в одном полете оказалось нереальным. К тому же на форсажном режиме у земли расход топлива сильно возрастал, а при полете на высоте 90–150 м летчики мало доверяли автоматической системе огибания и предпочитали на опасных участках пилотировать самолет вручную. Это неизбежно приводило к увеличению высоты полета, а следовательно, и к обнаружению радиолокационными системами зенитных комплексов. Прорываться к сильно защищенным объектам без потерь новым истребителям-бомбардировщикам не удавалось.

Самолеты F-111A в составе сразу двух эскадрилий (48 самолетов) снова появились во Вьетнаме только через четыре года (осенью 1972 г.). За это время были доработаны навигационные, прицельные и аварийные системы, а летный состав получил необходимую тренировку в маловысотных полетах на околозвуковой скорости.

Особое внимание уделялось ночным ударам по аэродромам базирования истребителей ДРВ перед налетами стратегических бомбардировщиков В-52 на районы Ханоя и Хайфона. Бомбы сбрасывались на взлетные полосы, чтобы воспрепятствовать вылетам перехватчиков. Но, как показал опыт, один самолет F-111A обычными бомбами не мог нанести большого ущерба аэродрому.

Неуязвимость должна была сохраняться путем маскировки на фоне земной поверхности и достижения внезапности. В связи с этим одиночные рейды не обеспечивались прикрытием истребителей и не контролировались пунктами управления, поскольку радиолокационная проводка низколетящего самолета на большой дальности исключалась. Помимо всего затруднялась радиосвязь с экипажами. Таким образом, каждый полет являлся серьезным (испытанием для летного состава.

В апреле 1986 г. 15 ударных самолетов F-111F из состава 48-го тактического авиационного крыла ВВС США, базировавшегося на авиабазе Лейкенхит (Англия), и 3 самолета РЭБ EF-111 «Рейвен» с авиабазы Аппер-Хейфорд предприняли налет на столицу Ливии г. Триполи. Сводная группа в едином боевом порядке преодолела расстояние 5200 км, пролетев западнее Испании и Португалии на большой высоте. Дозаправка топливом в воздухе происходила трижды. 20 самолетов-дозаправщиков КС-10 и КС-135 под видом подготовки к плановым учениям НАТО заранее заняли три зоны, расположенные по всей длине маршрута. При подготовке к налету использовались данные разведки, доставленные экипажами двух высотных самолетов-разведчиков SR-71 (известных по агрессии США во Вьетнаме).

Над Средиземным морем примерно за 600 км до подлета к цели ударная группа снизилась на предельно малую высоту, чтобы избежать обнаружения ливийскими радиолокаторами. На рубеже размыкания три пятерки F-111F, сопровождаемые каждая одним постановщиком помех EF-111, разошлись на объекты ударов — морской порт г. Триполи, казармы Аль-Аззизия и центральный аэропорт. Одновременно по двум объектам в районе г. Бенгази удар наносили палубные штурмовики, поднявшиеся с авианосцев «Америка» и «Корал Си». Движение самолетов, заходивших на цели поочередно с разных направлений, регулировал воздушный командный пункт Е-2С «Хокай». В зонах дежурства в воздухе в готовности к возможному перехвату ливийских истребителей размещались палубные американские истребители F-14 и F-18. В организации налета, получившего название «операция Эльдорадо Каньон», как видно, был учтен опыт групповых действий разнородных сил израильской авиации в ливанском конфликте 1982 г..

Ударные пятерки самолетов имели разные комплекты вооружения. По казармам Аль-Аззизия были применены управляемые авиабомбы CBU-15 калибра 907 кг. Носители УАБ имели систему подсвета и атаки «Пейв Тэк», размещенную в убирающемся подфюзеляжном контейнере (рис. 13). По стоянке самолетов в аэропорту Триполи были сброшены бомбы-кассеты Мк-20 «Рокай» калибра 227 кг. В момент набора высоты для выхода в атаку с применением управляемых бомб или кассет постановщики помех EF-111 включались в работу.