Авиация в локальных войнах - [56]
По портовым сооружениям применялись бомбы «Снейкай» с тормозным устройством. Атака осуществлялась с горизонта на бреющем полете поочередно одиночными самолетами с разных направлений.
Палубные штурмовики А-6 и А-7 при налете на военный аэродром в районе г. Бенгази действовали по РЛС противорадиолокационными управляемыми ракетами HARM, а по самолетам на стоянках производили пуски управляемых ракет «Мейверик» с телевизионной головкой самонаведения.
К новым элементам в тактике бомбардировщиков в операции «Эльдорадо Каньон» зарубежные военные специалисты отнесли полет на радиус, в шесть раз превышающий радиус действия самолетов F-111A во Вьетнаме (850 км). Были проверены вариант трехразовой дозаправки топливом в воздухе, организация взаимодействия бомбардировщиков с самолетами РЭБ в смешанном боевом порядке и над целью при прикрытии помехами из зоны. Испытания прошли бортовые поисковые системы, сопряженные с системами ведения огня, а также способы боевого применения нового оружия. Удары тактической и палубной авиации США были совмещены по времени, но разведены по зонам (сохранился «вьетнамский» принцип координации усилий).
Журнал «Интеравиа» отмечает, что усталость членов экипажей, вызванная пилотированием самолета в длительном шестичасовом полете до цели, являлась причиной снижения точности ударов. Замедленная реакция человека, которая не компенсировалась автоматизацией управления бортовыми системами, заметно «называлась в процессе «темповой работы» при подготовке и осуществлении атаки.
Глава V
ЭЛЕМЕНТЫ НОВОГО В ТАКТИКЕ
1. Развитие способов преодоления ПВО
В локальных войнах проходили проверку как новые самолеты и авиационное оружие различного назначения, так и средства противовоздушной обороны. При этом велись постоянный поиск и отработка приемов и способов преодоления авиацией современной системы ПВО. Проанализировав полученный боевой опыт, зарубежные военные специалисты пришли к выводу, что необходимо продолжать детальные исследования и совершенствование следующих из них: пролет зон поражения средств ПВО на максимальных скоростях и минимальных высотах; обход их по направлению и высоте, прорыв, противозенитный, противоракетный, противоистребительный маневры; построение боевых порядков, снижающих уязвимость самолетов от зенитного огня и атак перехватчиков противника; огневое поражение средств ПВО.
Пролет зон поражения средств ПВО на максимальных скоростях. Большая скорость полета, как отмечают зарубежные специалисты, всегда считалась важнейшим фактором снижения уязвимости самолетов от огня средств ПВО. Опыт войн показывает, что это сокращает время пребывания их в зоне обстрела и усложняет процесс прицеливания расчету зенитного комплекса.
Американские военные эксперты установили, что возрастание скорости оказывает влияние на преодоление авиацией ПВО только до определенных пределов. При полете в диапазоне умеренных дозвуковых скоростей (500–900 км/ч) на малых и средних высотах этот эффект проявлялся отчетливо. Боевой опыт и исследования, отмечают они, показали, что при возрастании скорости в два раза (с 370 до 740 км/ч) уязвимость самолета снижается в четыре раза. Однако во столько же раз ухудшаются условия поиска и выхода в атаку по малоразмерной наземной цели, повышается вероятность столкновения с землей. И перед летчиками встала дилемма: обеспечить безопасность полета или выполнить задание. По оценке западных обозревателей, боевая практика локальных войн установила, что высокие скорости для выполнения задания над полем боя не нужны, в этих условиях большее значение приобретает маневр. Проблемы выживаемости стали решаться путем повышения маневренности и бронирования самолетов непосредственной авиационной поддержки войск.
С учетом опыта локальных войн были созданы и приняты на вооружение в ряде армий стран НАТО в середине 70-х годов штурмовики, имеющие максимальную скорость 720–950 км/ч (А-10, «Альфа Джет» и др.), хотя еще в 50-х годах не собирался никто строить дозвуковые боевые самолеты.
Одним из неблагоприятных факторов, связанных с использованием большой скорости, явилось инфракрасное излучение. На умеренном дозвуковом режиме оно исходило только от работающих двигателей. При этом тепловой «факел» был направлен в основном назад, и самолет мог быть поражен ракетами с ИК-наведением только вдогон. При околозвуковых и сверхзвуковых скоростях из-за трения о слои воздуха нагревалась обшивка самолета и тепло распространялось во все стороны. После перехода звукового барьера излучение обнаруживалось инфракрасными головками самонаведения зенитных ракет на расстоянии от 8 до 16 км, самолет как бы «предупреждал» о своем появлении и мог быть обстрелян уже на встречном курсе, до выхода его в атаку по наземной цели.
На этой скорости росла и минимально безопасная высота, затруднялся полет с огибанием рельефа местности по горизонтали и вертикали, что считалось большим недостатком в тактике преодоления ПВО.
