Авиация в локальных войнах - [53]

стран в конце войны. Однако силы сторон истощились, и они вскоре заключили очередное перемирие. Журнал «Авиэйшн уик» писал: «Израильским ВВС не удалось уничтожить большое количество самолетов арабских стран на земле. Аэродромы были сильно защищены зенитными комплексами, а самолеты находились в прочных крытых капонирах. Воронки на ВПП явились лишь временным препятствием для полетов, так как их быстро заделывали. Атакующие израильские самолеты понесли значительные потери от огня средств ПВО». Это заключение, сделанное журналом, довольно точно отражает итоги ударов по аэродромам, имевших место в октябрьской войне 1973 г.

Воздушная война во Вьетнаме. При налете на аэродромы боевой порядок тактических самолетов состоял из одной ударной группы и нескольких групп обеспечения. При этом в состав первой входило до 2/3 самолетов, выделенных для выполнения задания. Выход на цель осуществлялся по возможности скрытно с использованием для маскировки интенсивных помех радиолокационным станциям ПВО.

Ударная группа, как правило, следовала в «колонне» звеньев, а звенья — в «клину» самолетов. Впереди нее (за 2–3 мин) шла группа обеспечения, в задачу которой входило блокирование аэродрома, а сзади сбоку на удалении 3–9 км от замыкающего звена ударной группы следовали истребители прикрытия. Не доходя до зоны огня зенитных средств, общий боевой порядок размыкался по звеньям, которые поочередно выходили в район аэродрома. На расстоянии 5–6 км от цели экипажи включали форсаж, звенья перестраивались в колонну самолетов, каждый из которых на рубеже начала боевого маневра выполнял горку, а затем атаковал заданный ему объект с пикирования.

Для вывода из строя ВПП, аэродромных сооружений, а также самолетов в укрытиях применялись главным образом фугасные бомбы калибра 450–900 кг со взрывателями мгновенного и замедленного действия. При бомбометании по ВПП заход осуществлялся обычно вдоль ее оси или под углом 25–30° к ней. Чаще всего удар наносился с одного захода с немедленным покиданием района цели после атаки на большой дозвуковой скорости. Чтобы воспрепятствовать взлету самолетов (имеющих длину разбега 800–900 м), намечалось не менее четырех точек прицеливания, расположенных равномерно по всей длине полосы. Удар же планировался с таким расчетом, чтобы в районе каждой из них было не менее двух-трех попаданий крупных фугасных авиабомб в ВПП. Учитывая ширину полосы (примерно 50 м) и круговое вероятное отклонение бомбы (более 100 м), этот результат достигался только достаточно большим нарядом ударных самолетов.

Характерным для тактики ударов был обязательный выход самолетов на высоту 2000–4000 м после достижения рубежа размыкания. Восходящий маневр обусловливался необходимостью достижения заданной точности бомбометания. Последующий поиск и опознавание цели, перевод самолета в пикирование, прицеливание и применение оружия занимали определенное время, которого хватало расчетам зенитных батарей, защищавших аэродром, чтобы подготовиться к стрельбе и открыть прицельный огонь.

Активное противодействие агрессору оказывали северовьетнамские истребители МиГ-21, применявшие способ деблокирования. Взлетев с другого аэродрома, они скрытно на предельно малой высоте достигали района нанесения удара и внезапно проводили ракетную атаку снизу по группам блокирования (прикрытия), которые располагались в зонах барражирования на высоте 3000–4000 м. Тактику внезапных скоротечных атак с предельно малой высоты применяли дозвуковые истребители МиГ-17. Их усилия направлялись на поражение пушечным огнем ударных самолетов, заходивших на цель для сброса бомб (скорость такой воздушной цели была не выше 700–800 км/ч). Внимание экипажа «Фантома» в этот момент было отвлечено на построение маневра и прицеливание, поэтому открывались возможности для скрытного сближения на короткую дистанцию с последующим немедленным уходом к земле.

По оценке западных обозревателей, в вооруженном конфликте на Ближнем Востоке в июне 1982 г. (агрессия Израиля в Ливане) в борьбе за превосходство в воздухе на первый план вышли способы подавления ПВО и уничтожения самолетов в воздухе. Удары по аэродромам не наносились, израильские самолеты на территорию Сирии не вторгались (исключение составляли полеты беспилотных разведчиков). Специфические условия ведения локальной войны заявили о себе вновь.

В англо-аргентинском конфликте на Фолклендских островах в 1982 г., удары по аргентинским аэродромам впервые наносили самолеты вертикального взлета и посадки «Хариер» английских ВВС, базировавшиеся на кораблях. Аргентинские самолеты, размещавшиеся на основных аэродромах, в ЖБУ укрыты не были. «Хариеры» действовали в составе небольших групп (одно-два звена), на каждый самолет подвешивались по три бомбы калибра 455 кг или бомбовые кассеты. Аэродромы прикрывались батареями зенитной артиллерии и маловысотными ракетными комплексами, поэтому преодоление ПВО осуществлялось по «корейскому» образцу — выходом самолетов за пределы досягаемости огня по высоте. На земле было повреждено 30 аргентинских самолетов, английские ВВС потеряли в воздухе 5 самолетов. Бетонированная ВПП аэродрома Порт-Стенли была частично повреждена, однако с уцелевшего участка аргентинские штурмовики «Пукара» и «Аэромакки» продолжали боевую работу.