Авиация в локальных войнах - [42]

Системы активного подавления угроз и средства самозащиты, вводящие противника в заблуждение, очень дороги и не всегда надежны. Их эффективность зависит от точности информации о характере угрозы и мгновенного выбора сигнала противодействия. Считается, например, что атакующий истребитель во время сопровождения и наведения ракеты может использовать дополнительный имитационный излучатель, который заставит сработать средства индивидуальной защиты и создаст у обороняющегося ложное представление о неуязвимости самолета.

Таким образом, как считают зарубежные эксперты, на ближайшее будущее обозначились три основных вида обороны истребителя в воздушном бою: маневр уклонения (вывод самолета из области возможных атак), применение оружия (в том числе лазерного) против выпущенных средств поражения, использование средств радиоэлектронной защиты.

Фактором, оказавшим влияние на повышение результативности воздушных боев, специалисты за рубежом считают профессиональную подготовку летного состава. В годы второй мировой войны и войны в Корее военные летчики различались как по уровню подготовки, так и по профессии: истребитель, штурмовик, бомбардировщик. Самолеты также имели специальное назначение, их характеристики строго соответствовали условиям выполнения основных боевых задач. Летчик-истребитель летал на самолете, предназначенном для ведения воздушного боя. Он мог привлекаться к оказанию непосредственной поддержки, изоляции района боевых действий и воздушной разведке, но воздушный бой вел профессионально.

Из среды летного Состава во время войны выделились асы — мастера воздушного боя. Итоговые показатели их боевой деятельности были исключительно высоки. Статистика свидетельствует: 80 % общего числа сбитых в боях самолетов приходится на долю 20 % летчиков.

После войны в Корее в армиях западных стран с появлением оружия массового поражения была реализована идея многоцелевого тактического самолета. Кроме возможностей «скоростного прорыва» прельщала способность действовать с одинаковой эффективностью как по воздушным, так и по наземным целям. Казалась очевидной и экономическая выгода: унифицировались производство, тыловое обеспечение, техническое обслуживание, управление, подготовка летного состава. Однако заманчивая концепция мирного времени прожила только до начала очередной войны, развязанной империалистами в Юго-Восточной Азии.

Пилот многоцелевого самолета «Фантом» подполковник Р. Ханн писал, что неразумно было возлагать на истребитель еще одну функцию — доставку к объектам удара оружия «воздух — земля». Дополнительные тонны приходилось носить при выполнении каждого задания: и в качестве бомбардировщика, и в качестве истребителя. Это отрицательно сказывалось на маневренности, столь необходимой в воздушном бою. Уничтожение самолетов противника в воздухе (особенно ударных, несущих наибольшую угрозу объектам прикрытия) решается отдельным родом авиации и специальным самолетом. Обилие боевых задач, разнообразие вооружения, сложность оборудования, многоплановость тактики неизбежно приводят к снижению квалификации летчика.

5. Боевые порядки

По мнению зарубежных специалистов, при каждой очередной смене поколений истребителей боевые порядки существенно не изменялись. Устойчивыми оставались и требования к боевому порядку. Главные из них — удобство управления и возможность быстрого перестроения при изменении обстановки, обеспечение круговой осмотрительности и дальнего поиска, надежное взаимодействие (взаимная поддержка) и свобода маневра (противоистребительного и противозенитного).

Что же менялось в боевом порядке? Из всех его определений, которые мало чем отличаются друг от друга, к истребителям больше подходит определение «расстановка сил перед боем». Вот в этой расстановке можно обнаружить новые черты. Но прежде чем их охарактеризовать, целесообразно отметить одну устойчивую тенденцию: постоянное расчленение боевого порядка. На практике она проявляется в том, что самолеты, сведенные в группу для решения боевой задачи, перед боем все дальше отодвигаются друг от друга. Это вызвано постоянным ростом скоростей и высот полета, связанного с ними пространственного размаха маневра, а также расширением поражающих возможностей бортового оружия и способов нанесения ударов.

Когда самолет, оснащенный одним пулеметом, стрелял на 50 м и примерно таким же был радиус разворота, истребители сводились в плотные построения. Огнем из пушки воздушный противник поражался уже с дальности 150–700 м, ракетой же с тепловой головкой — с дальности 1800 м. Возросший радиус разворота был соизмерим с этими величинами, боевые порядки разомкнулись, но подчинялись требованию взаимной огневой поддержки. В войне во Вьетнаме неожиданно возникло еще одно требование: исключить поражение одной зенитной ракетой сразу двух самолетов. Чтобы выполнить его, надо было обеспечить свободу противоракетного маневра, то есть выделить дополнительное воздушное пространство.

В разомкнутом строю ведомый уже не мог повторить все маневры ведущего в одной плоскости и не потерять его из виду. Были пересмотрены правила перестроения внутри группы, стала практиковаться смена пеленга на развороте и даже смена ролей при атаке (в обстановке, требовавшей немедленной реакции, ведомый, находясь ближе к противнику, атаковал его первым). По оценке зарубежной печати, опыт боев показал, что в процессе энергичного маневрирования постоянно сохранять огневую связь в паре стало очень трудно. Пришлось разрабатывать типовые приемы, допускавшие временный ее разрыв с последующим «плановым» восстановлением.