Авиация в локальных войнах - [2]

Срывы управления, отсутствие целеуказания с земли привели к тому, что штурмовые действия часто велись способом «свободной охоты». Частям истребителей-бомбардировщиков при этом назначались районы для поиска и атак наземных целей в дневное время. Пары «охотников», отлично изучившие расположение характерных ориентиров в своем районе и способные быстро выявить изменения в наземной обстановке, не только атаковали вскрытые объекты, но и вызывали по радио дополнительный наряд самолетов и выводили их на цель.

Боевая деятельность частей истребителей-бомбардировщиков ограничивалась в связи с имевшимися случаями сбрасывания средств поражения на свои позиции. Подобные печальные происшествия происходили из-за полного пренебрежения к таким важным вопросам взаимодействия между авиацией и сухопутными войсками, как организация взаимного опознавания и обозначения переднего края наземных подразделений. Характерно, что средства и способы обозначения не изменились с времен второй мировой войны.

Непродуктивными оказались также мероприятия, направленные на снижение уровня боевых потерь. Наибольшее количество повреждений было нанесено самолетам в диапазоне высот полета 400–900 м на втором и третьем заходе на цель. Не получая целеуказания и команд наведения, летчик для лучшего обзора местности вынужденно набирал высоту, но все равно обнаруживал цель слишком поздно и не успевал произвести атаку с ходу. Элемент внезапности терялся, зенитная артиллерия приводилась в готовность и встречала самолет на повторном заходе прицельным залпом. Типовые цели — автомашины, танки, войска — считались «быстро исчезающими». Если они и обнаруживались наземной разведкой, то передать информацию для авиации было невозможно из-за отсутствия надежных каналов связи.

К моменту окончания войны истребители-бомбардировщики, находившиеся в подчинении ВВС США Дальневосточной зоны и 5-й воздушной армии, выполнили примерно одну треть от общего количества самолето-вылетов (более 352 000), но на их долю пришлась половина понесенных потерь. Специалисты усмотрели причину в том, «что истребители-бомбардировщики в значительно большей степени, чем другие самолеты, испытывали на себе огонь всех наземных средств ПВО противника».

Представители армии так высказали свою точку зрения на применение истребителя-бомбардировщика в интересах сухопутных войск: «Использовать для атак по подвижным небольшим объектам скоростной и дорогостоящий самолет, — писал журнал «Арми», — все равно, что забивать кнопку кувалдой. Кроме того, одним попаданием снаряда может быть сбит как дорогой многоцелевой, так и дешевый простой самолет, хотя польза от них в данном случае одинакова».

Специалисты отметили также, что одной из разновидностей непосредственной поддержки в корейской войне уделялось мало внимания. Имеется в виду использование одиночных самолетов вторжения для нанесения беспокоящих ударов по колоннам войск и коммуникациям противника ночью или в плохую погоду. «Опытные экипажи могли бы при помощи современных навигационных приборов проникать к армейским штабам и сосредоточениям войск и держать их в постоянном напряжении. Летчики изучают новую тактику атаки с тем, чтобы лучше использовать большие скорости полета и новые условия ведения боя».

2. Бомбардировочные удары

Американские дозвуковые тактические бомбардировщики в воздушной агрессии США против ДРВ (1964–1973 гг.) в своем прямом назначении уже не применялись; они были переделаны в разведчиков и постановщиков помех. Причинами этого зарубежные военные специалисты считали слабую маневренность и недостаточную боевую нагрузку самолетов. Поэтому первый налет на ДРВ в феврале 1965 г. предприняли сверхзвуковые истребители-бомбардировщики F-105, каждый из которых нес по 6–8 бомб калибра 340 кг и 2 ракеты «воздух — воздух» «Сайдвиндер» на случай воздушного боя с истребителями.

Эшелонированные по времени действия обычно начинались утром и непрерывно продолжались до полудня. Затем примерно в течение часа предпринимался интенсивный налет тактической и палубной авиации. В нем участвовали 40–60 самолетов F-105, F-4, А-6 и А-7. В предвечерние часы такой налет иногда повторялся. Бомбометание осуществлялось в сомкнутом строю звена по команде ведущего. В воздушном пространстве, простреливаемом с земли, одновременно находилось много целей, не способных свободно маневрировать. В первом же налете 2 апреля 1965 г. северовьетнамские истребители МиГ-17 сбили два F-105.

В ответ на это американским командованием было принято решение, несколько расходившееся с принятыми им в мирное время теоретическими концепциями: истребителей-бомбардировщиков, способных по замыслу самостоятельно вести воздушный бой, стали прикрывать истребители. Изоляцию района боевых действий осуществляли смешанные группы самолетов в боевом порядке, включавшем ударную группу и ее охранение — группу сопровождения. В состав последней входили тактические истребители «Фантом» F-4, вооруженные ракетами «воздух — воздух». Впоследствии боевой порядок был наращен группой подавления ПВО, следовавшей к цели с некоторым упреждением относительно других. Истребителей-бомбардировщиков обеспечивали постановкой маскирующих помех из зон экипажи самолетов ЕВ-66 (переоборудованные тактические бомбардировщики). Контроль за полетом вели самолеты дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) ЕС-121. Они же давали предупреждение о появлении в воздухе северовьетнамских истребителей и пуске зенитных ракет.