Авиация и время 2017 № 01 (151) - [8]
В конце 1953 г. военные сформулировали требование к тактическому сверхзвуковому разведчику на базе «Супер Сейбра», предназначенному, прежде всего, для применения на Европейском ТВД. В обстановке повышенной секретности группа инженеров под руководством Дона Рейдера (Don Rader) подготовила необходимую документацию, утвержденную 7 декабря 1954 г. За основу для разведчика RF-100A взяли планер серийного самолета. Фотокамеры (от двух до четырех), спецоборудование и дополнительный топливный бак устанавливались вместо пушек и их боезапаса. Чтобы поместить все это, зону бывшего отсека вооружения пришлось расширить. В результате разведчик получил раздутую носовую часть фюзеляжа с каплевидными боковыми обтекателями. Самолет получил прозвище Slick Chick (американская идиома с испаноязычными корнями, в приблизительном переводе — симпатичная девушка, красотка). Под крылом установили пару внутренних пилонов для 200-галонных (757 л) баков, дополнявших стандартные ПТБ. Всего в разведчики доработали шесть F-100A-10 и F-100A-15, причем их оснастили двигателями J57-P- 39 с увеличенной высотностью.
Испытания RF-100A, в ходе которых был потерян один самолет, завершились к середине 1955 г. В строевые части машина попала не сразу. Л ишь в мае 1956 г. три RF-100A перегнали на авиабазу Битбург в Германии, а в июне еще две — на авиабазу Йокота в Японии. В Европе «красотки» дополняли RB-57A, выполнив с германских и турецких авиабаз более 800 вылетов на разведку районов предполагаемого размещения советских тактических ракетных установок. В октябре 1956 г. один RF-100A потерпел аварию на территории Германии. В июне 1958 г. все «Слик Чик» вернули на завод в Инглвуде, а затем продали Тайваню. На роль тактического разведчика ВВС США выбрали RF-101A/C, обладавшего большими скоростью и дальностью полета, а также более широкой номенклатурой фотооборудования.
Замена двигателя на самолете 479-го авиакрыла
F-100A-10-NA из состава Нацгвардии штата Аризона. Конец 1950-хгодов
Запуск двигателя от аэродромного пускового агрегата
Взлетает самолет-разведчик RF-100A. 3 ноября 1955 г.
Идеология «Супер Сейбра» закладывалась еще в Корее, но когда поставки «убийцы «МиГов» начались, в Пентагоне осознали, что такой истребитель USAF уже не нужен. Для сопровождения стратегических бомбардировщиков разрабатывался сверхзвуковой двухдвигательный F-101, для обеспечения ПВО США — всепогодный F-102.
Корейский конфликт был погашен, а сценарий войны с СССР не предусматривал воздушных боев, подобных Второй мировой войне. Зато на Европейском ТВД предполагалось советское наступление с широким применением танковых и механизированных сил. Требовался самолет для замены дозвуковых истребителей- бомбардировщиков F-84F, способный наносить удары в оперативной глубине противника с применением как обычного, так и тактического ядерного оружия. Но для этого F-100A подходил плохо из-за отсутствия специального оборудования, достаточного количества узлов подвески бомб и малого запаса топлива.
Это стало одной из причин быстрого вывода первого варианта «Супер Сейбра» из состава USAF. С февраля 1958 г. часть таких самолетов передали в Национальную гвардию США (ANG), где ими вооружили одну эскадрилью перехватчиков и две истребителей-бомбардировщиков. Остальные F-100A отправили на базы хранения, а потом большинство из них поставили Тайваню. Истребители ANG прошли усовершенствования. Так, на самолеты установили внутренние пилоны со спаренными пусковыми устройствами для управляемых ракет (УР) класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder. В середине 1960-х годов такую же доработку прошли и тайваньские F-100А.
В марте 1953 г. для увеличения запаса топлива начались проработки по организации баков-кессонов в крыле «Супер Сейбра». Кроме того, самолет решили оснастить дополнительными пилонами. 30 декабря Совет USAF рекомендовал последние семьдесят F-100A завершить в варианте истребителя-бомбардировщика с новым крылом, которому присвоили обозначение F-100C и фирменное NA-214 (позже применялось обозначение NA-217, а для самолетов из Коламбуса — NA-222). Однако в такой конфигурации строились только новые машины. Прототипом F-100C стал доработанный F-100A-1-NA (№ 52-5759).
На F-100C за счет крыльевых баков внутренний запас топлива увеличился на 1707 л, перегоночная дальность полета с ПТБ выросла в полтора раза—до 3145 км, а боевой радиус действия увеличился с 575 до 920 км. На этом варианте внедри ли централизованную заправку топливом, что, в свою очередь, позволило реализовать систему дозаправки в воздухе со съемной штангой, которая устанавливалась под правой консолью крыла.
Количество подкрыльевых пилонов на F-100C возросло до 6. Помимо бомб калибром от 500 до 2000 фунтов (от 227 до 907 кг), на них могли подвешивать баки с зажигательной смесью, блоки неуправляемых ракет и тактическую ядерную бомбу Мк.7. На внутренние пилоны, подобно RF- 100А, могли подвешивать и 200-галонные ПТБ. Позже на самолетах появились новые 450-галонные (1703 л) «дозвуковые» или 335-галонные (1268 л) «сверхзвуковые» ПТБ. Для решения новых задач установили дополнительное прицельное и навигационное оборудование, в частности систему МА-2 LABS для низковысотного сброса ядерной бомбы и систему управления огнем М-1. Для облегчения пилотирования внедрили систему демпфирования курсовых и продольных колебаний.
