Авиация и время 2016 № 05 (155) - [17]
Экспериментальный самолет Ан-14Ш и его экипаж командир В.Г. Лысенко и бортинженер М.М. Трошин. Гостомель, середина 1980-х годов
Ah-14A из 764-ro ИАП ПВО. 2 августа 1978 г. его на стоянке поломал смерч
За пределами СССР единственной авиакомпанией, получившей Ан-14, стала болгарская TABSO (с 1968 г. — «Балкан»), Восемь ее «Пчелок», кроме регулярных перевозок пассажиров, использовались для доставки грузов, а также в качестве санитарных машин для обслуживания горных деревень. Как и в Аэрофлоте, болгарские «Пчелки» эксплуатировались на местных авиалиниях очень недолго. Затем Ан-14 передали государственному предприятию ССА, где их продолжали использовать в качестве санитарных, для перевозки небольших грузов и выполнения других задач. Нередко доводилось летать на площадки, расположенные в горах, причем порою вылеты приходилось совершать, не взирая на погодные условия. Эти полеты обернулись двумя катастрофами. 17 сентября 1971 г. борт LZ-7005 (бывший LZ-ТЕЕ, сер. № 601609) врезался в гору Святой Дух (Смолянская обл.). Спасатели обнаружили место крушения лишь через сутки. Из 7 членов экипажа и пассажиров выжить посчастливилось только одному. 22 июля 1978 г. борт LZ-7004 (бывший LZ-TED, сер. № 601607) разбился неподалеку от села Бели-Искыр, похоронив 4-х человек, находившихся в самолете.
Не лучше сложилась судьба и единственного югославского Ан-14 (борт YU-BCD, сер. № 600803), который использовался местными энергетиками во время строительства плотины и гидроэлектростанции Джердап I на Дунае, в ущелье Железные Ворота. 10 октября 1967 г. во время очередного челночного рейса, выполняемого с площадки в районе стройки, самолет столкнулся с горой на высоте почти 1200 м. Катастрофа унесла жизни летчика и всех шестерых пассажиров.
Второй прототип Ан-14. Аэродром Гостомель, зима 1959-60 годов
Серийный Ан-14А (зав. № 600605, борт СССР- 81555). Арсеньев, 1967 г. Самолет поступил в эксплуатацию в Московское управление спецприменения и местных воздушных линий. Удостоверение о годности получил 28 марта 1969 г. В 1970 г. передан в Борисоглебское ВВАУЛ
Серийный Ан-14А (борт СССР-81550). Киев, аэродром Святошин, ориентировочно 1966 г. Самолет использовался в ОКБ Антонова.
15 марта 1967 г. потерпел аварию, после чего был списан
В Советском Союзе несколько Ан-14 тоже поработали в «ведомственной» авиации, оказавшись в транспортных авиаотрядах предприятий авиапрома. Здесь самолеты использовались для перевозки небольших партий различных изделий в рамках отраслевой кооперации, а также в качестве административных машин. Например, две «Пчелки» (СССР-48103 и СССР-48104, сер. №№ 003305 и 003307) находились в распоряжении дирекции Московского авиазавода «Знамя Труда».
Когда все Ан-14 были уже давно списаны, в Арсеньеве восстановили самолет сер. № 003310. Он до 1986 г. летал в заводском авиаотряде, а потом стоял на территории предприятия в качестве мемориального экспоната. Машина получила новый номер регистрации FLA RF 02373 и в 1998 г. снова начала летать. Ее официальным эксплуатантом стал Приморский региональный летно-технический центр, созданный при участии Арсеньевского авиазавода «Прогресс». Увы, но прожила возрожденная «Пчелка» недолго. 7 декабря 1999 г. самолет совершил рейс из Арсеньева в село Новопокровка, расположенное в 210 км севернее города. Пилотировал его опытный пилот, в прошлом заводской летчик-испытатель В. Удалов. В экипаж также входили ветераны «Прогресса» летчик-штурман В. Обревко и авиатехник А. Кудряшев. Кроме того, на борту находились три пассажира, отправившиеся в ЕІовопокровку по делам.
Обратный вылет планировался на следующий день, но неисправность двигателя вынудила перенести его на сутки. За это время мотор привели в порядок, и 9 декабря в 9.00 по местному времени Удалов поднял «Пчелку» в воздух. Состав экипажа и пассажиров не изменился. Погода была отвратительной: низкая облачность и мощные снежные заряды. Опытный экипаж не рискнул в таких условиях пробиваться к Арсеньеву, и самолет, сделав круг над НІовопокровкой, приземлился. Примерно через полтора часа погода стала улучшаться, и в 10.50 машина снова взлетела. В 11.14 командир сообщил по радио, что самолет попал в сильный снежный заряд и попросил диспетчеров разрешить подняться выше. «Добро» он получил, а через 23 мин связь с бортом прекратилась... Обнаружить место катастрофы удалось только на следующий день. Разбитая «Пчелка» лежала в тайге на склоне горы Золотая (высота 945 м). Получившие тяжелые травмы командир экипажа и два пассажира помощи не дождались. Троих выживших удалось эвакуировать. Вот так трагично завершился последний полет «Пчелки».
«Пчелки» 88-й отдельной вертолетной эскадрильи. Аэродром Нурмолица (Карелия), конец 1960-х годов
Личный состав 88-й ОВЭ перед парашютными прыжками с Ан-14А
Штабная «Пчелка» на аэродроме перехватчиков Як-28П
Ан-14А, потерпевший аварию в районе Канска 15 мая 1979 г.
Итак, Ан-14 прекрасно подходил для эксплуатации на огромном количестве спартанских аэродромов советской провинции, был «заточен» под выполнение военных спецзаданий, заслужил в прессе массу хвалебных отзывов, очень нравился летчикам и при этом в гражданской авиации почти не использовался, а у силовиков прозябал на второстепенных ролях. В конечном итоге самолет тихо сошел со сцены, и о нем почти забыли. Попытаемся разобраться в причинах столь парадоксальной судьбы «Пчелки» и ее влиянии на дальнейшие работы ОКБ Антонова.
