Авиация и время 2015 № 06 (150) - [6]
В начале 1970-х годов на нескольких АРЗ, в частности, в Каунасе, ряд Ми-8Т был переоборудован в Ми-8ВКП (Ми-8ВзПУ), предназначенные для командиров дивизионного звена Сухопутных войск. Внешне они отличались двумя большими рамочными антеннами на хвостовой балке, а также двумя подвешенными на пилонах прямоугольными контейнерами со спецоборудованием. На борту разместили коротковолновую радиостанцию Р-111 и УКВ-радиостанцию Р-405. В грузовой кабине организовали рабочие места для штабных офицеров и операторов связи.
В 1978 г. в Казани стали строить Ми-8ИВ (Ми-9) с комплексом «Иволга», включавшим радиостанции Р-111, Р-171, Р-405, Р-415 и Р-856. По конструкции вертолет представлял собой «симбиоз» Ми-8Т и Ми-8П, например, в створках грузолюка у него была дверь. В задней части грузовой кабины находилась ВСУ АИ-8 для обеспечения электропитания на земле. Снаружи на Ми-9 были установлены дополнительные антенны, в т.ч. две, протянувшиеся вдоль большей части нижней поверхности фюзеляжа. Кроме того, на борту находились телескопические антенны, которые разворачивались при работе на земле.
Для руководства поисково-спасательными работами космического ведомства в 1978 г. предназначался Ми-8КП с комплексом связи «Сайгак». Кроме спецаппаратуры, эти вертолеты комплектовались установленной на тележке ВСУ АИ-8, которую на удаленных площадках можно было выкатить из грузовой кабины и использовать для питания бортовой электросети.
В 1986 г. на базе Ми-8МТ построили Ми-19 — воздушный пункт управления для командиров мотострелковых и танковых дивизий. Вертолет оснастили автоматизированным комплексом связи с использованием ЭВМ. Через два года для командиров ракетных дивизий РВСН создали Ми-19Р. Оба варианта выпускали в Улан-Удэ. Всего до 1992 г. построили около 150 Ми-9/19/19Р.
Создание новых вариантов ВзПУ продолжается. Так, в Казани ведутся опытно-конструкторские работы по оснащению Ми-8МТВ-5 комплексом связи «С-603-Ми-8».
Вертолет круглосуточного применения для таможни РФ
Ми-8МТ с системой вооружения «Беркут»
Вертолет радиотехнической разведки Ми-8ГР
Ми-9 легко узнать по двери в створках грузолюка
Постановщик помех Ми-8СМВ
Эти вертолеты предназначались для постановки активных помех различным РЛС или средствам радиосвязи. Первой такой «восьмеркой», поднявшейся в воздух в 1971 г., стал Ми-8СМВ с комплексом РЭБ «Смальта-В», который построили на базе Ми-8Т. Его основным назначением стало подавление локаторов ЗРК и истребительной авиации. Характерным внешним отличием вертолета были четыре небольшие прямоугольные антенны, установленные вместо иллюминаторов по обоим бортам, а также пара дополнительных штыревых антенн сверху фюзеляжа. Серийное производство Ми-8СМВ началось в Улан-Удэ в 1977 г. В 2005 г. в России приняли на вооружение модернизированный Ми-8СМВ-ПГ со станцией помех СПС-88ПГ «Карма». Два вертолета, пос роенных для Эфиопии, получили обозначение Ми-8СМВ-ПГЭ.
Ми-8ПП с комплексом РЭБ «Поле» был создан в 1974 г. У него снаружи каждого борта располагался большой прямоугольный обтекатель и по 6 собранных вместе четырехлепестковых антенн. Под фюзеляжем находились 6 радиаторов для охлаждения аппаратуры РЭБ. Вертолеты строили серийно с 1977 г. в Улан-Удэ. В 1982 г. в воздух поднялся обновленный Ми-8ППА с комплексом «Азалия», а позднее — модернизированный Ми-8ППБ с новыми станциями РЭБ и возможностью ведения радиотехнической разведки (РТР). В 1990 г. «Азалию» установили на экспортный Ми-17ППА.
Ми-8МТИ (Ми-13) с комплексом РЭБ «Икебана» впервые взлетел в 1984 г.
Внешне он отличался большими прямоугольными контейнерами, установленными по бортам, и парой дополнительных контейнеров на хвостовой балке. Развитием этого варианта стали Ми-8МТПИ (Ми-17ПИ) и Ми-8ПГЭ (Ми-17ПГ).
Ми-ЭМТПБ с аппаратурой РЭБ «Бизон» по компоновке антенн напоминал предыдущий вариант. Экспортные версии этой машины, поставляемые в Венгрию и Болгарию, получили обозначения МИ-17ПП и Ми-17ТПБ.
Основным назначением Ми-8МТШ с комплексом «Шахта-1» стала постановка помех средствам связи. Вертолет взлетел в 1986 г. и внешне отличался овальными обтекателями по обоим бортам фюзеляжа. В хвостовой части находились прямоугольные контейнеры такой длины, что не позволяли открыть створки грузолюка.
Также вертолет получил дополнительную ВСУ. Под фюзеляжем находились 3 радиатора для охлаждения аппаратуры. Его дальнейшим развитием стали Ми-8МТШ-1, Ми-8МТШ-2, Ми-8МТШ-3 и Ми-8МТПШ.
Ми-8МТЯ с аппаратурой «Яхта», включавшей комплекс «Алтаец», предназначался для РЭБ и РТР, в частности, для прослушивания радиопереговоров. Он выделялся большими антеннами, установленными вдол ь бортов фюзеляжа. Т.к. вертолет предполагалось использовать в непосредственной близости от линии фронта, его оснастили пулеметами ПКТ и бронезащитой. В этот вариант переоборудовали пять Ми-8МТ, два из которых потеряли в Афганистане. Оставшиеся машины в 1998 г. переоснастили комплексом «Атлет». Через три года один такой борт потерпел аварию в Чечне.
В советский период небо также увидели Ми-8МТП (Ми-17П) с комплексом РЭБ «Пелена», Ми-8МТР-1 с аппаратурой «Рычаг- БВ1» и его вариант Ми-8МТР-2, Ми-8МТУ с изделием Л-207. В литературе также встречаются упоминания о постановщиках помех Ми-8МТД, Ми-8МТШЗ, Ми-8МТУ, Ми-8МТС и Ми-8МТ-1С. Всего до 1992 г. заказчикам поставили около 200 Ми-8/17 в различных вариантах РЭБ.
