Авиация и время 2015 № 01 - [6]
В целом история развития «Москито» очень запутана. Различные варианты тесно переплетаются друг с другом, причем не всегда совпадая с нумерацией модификаций. Подробный обзор этого многообразия не вписывается в журнальный формат. Поэтому мы рассмотрим развитие вариантов «Москито» кратко и с точки зрения их функционального применения – от разведчиков и бомбардировщиков до самолетов специального назначения, указав только те варианты, которые были построены и облетаны.
Герой нашего рассказа строился серийно с 1941 по 1950 гг. Только в Великобритании было выпущено более 6600 самолетов. Тут его изготавливали на 6 авиазаводах фирм: «Де Хэвилленд» (в Хэтфилде, Ливсдене и Честере), «Стандард Моторз» (в Ковентри), «Персиваль Эркрафт» (в Лутоне), «Эрспид» (в Портсмуте). Кроме того, на зарубежных заводах «Де Хэвилленд» было выпущено еще 1034 самолета в Канаде в Даунсвью и 212 в Австралии в Сиднее. Наиболее крупными производителями были предприятия в Хэтфилде – более 3000 машин, в Ливсдене – около 1500, а также в Ковентри и Торонто – более, чем по 1000 самолетов на каждом. Наименьший темп выпуска наблюдался в 1941 г., когда было построено всего 20 самолетов, а наибольший – в 1944 г., когда заводы произвели 3753 «Москито». Примечательно, что больше всего было выпущено истребителей-бомбардировщиков – 2783 штуки, затем ночных истребителей – 1925. Бомбардировщики занимают лишь третью позицию со «скромным» тиражом в 1494 самолета. Надо сказать, что опубликованные в различных исследованиях данные о числе выпущенных «Москито» довольно значительно отличаются, и общее количество построенных самолетов колеблется от 7528 до 7888 экземпляров. Эти различия связаны с путаницей, вызванной различиями в понимании, в какую «графу» вписывались переделанные варианты «Москито» – как вновь собранные или как доработанные из уже существовавших.
Первый прототип «Москито» с новой регистрацией W4050 в ходе очередного испытательного полета. 10 января 1941 г.
Сборка крыльев «Москито» на заводе в Хэтфилде
Сборка половинок фюзеляжа «Москито»
Фюзеляж готов к отправке в цех окончательной сборки
PR.I. Первый полет прототипа (per. W4051) состоялся 10 июня 1941 г. Первые машины, как и прототип DH.98, имели «короткие» хвостовые части мотогондол, законцовки крыла, а также выхлопные патрубки раннего типа. Боковые стекла фонаря кабины для улучшения обзора оснастили блистерами. Фотооборудование: три плановые и одна панорамная камера. Самолеты оснащались моторами «Мерлин» 21. Построено: 1 опытный и 10 серийных самолетов. Еще 38 машин было переделано в бомбардировщики В.IV.
PR.IV создан на основе бомбардировщика В.IV в апреле 1942 г. Выпущено 32 самолета.
PR.VIII – высотный разведчик на базе PR.IV, но с высотными двигателями «Мерлин» 61, имевшими двухступенчатые нагнетатели. Первый полет – 20 октября 1942 г. На этих машинах и на всех последующих модификациях «Москито» с «Мерлинами», оснащенными двухступенчатыми нагнетателями, мотогондолы были удлинены вперед и на них появились дополнительные радиаторы. Выпущено 5 самолетов.
PR.IX – высотный разведчик на основе бомбардировщика В.IX. Первый полет – 6 мая 1943 г. Оснащался моторами «Мерлин» 72/73 или 76/77. Запас топлива увеличен за счет подвесных баков на крыле (двух по 50 галлонов (230 л) или по 100 галлонов (450 л). Построено 90 самолетов.
PR.XVI – высотный разведчик на основе PR.IX, но с герметичной кабиной. Разрабатывался параллельно с бомбардировщиком В.XVI, но его первый полет состоялся раньше – в июле 1943 г. На поздних машинах на фонаре над креслом штурмана добавили блистер и увеличили размер боковых блистеров. Построено 435 самолетов.
PR.32 – высотный дальний разведчик с гермокабиной на основе PR. XVI. Появился в августе 1944 г. За счет новых законцовок крыла имел увеличенный до 18 м размах. Для достижения высоты полета до 12000 м его максимально облегчили. Оснащался двигателями «Мерлин» 113 или 114. Построено 5 самолетов.
PR.34 – последний серийный вариант разведчика. Первый полет – 4 декабря 1944 г. Предназначался для сверхдальней высотной разведки. Оснащался двигателями «Мерлин» 114, либо 113А и 114А (этот вариант имел обозначение PR. 34А). В отличие от PR. XVI в фюзеляже под крылом был организован 1192-галлонный (5420 л) бензобак, закрытый обтекателем, что сделало самолет похожим на бомбардировщики, которые несли 4000-фунтовую бомбу. На машинах поздних выпусков было более аэродинамически совершенное беспереплетное остекление фонаря штурмана. Для облегчения конструкции ликвидировали протектирование крыльевых баков. Помимо ПТБ по 50 и 100 галлонов, мог нести еще и сбрасываемые баки по 200 галлонов (909 л). Этот вариант стал самым тяжелым и дальним в линейке «Москито». Его максимальная взлетная масса достигла 11580 кг, а дальность полета – 5800 км. В типовой состав фотооборудования входили четыре плановых аппарата и один панорамный. Построен 181 самолет.
PR.40 – разведчик австралийской постройки с двигателями «Мерлин» 31. В 1944 г. шесть самолетов получили, переделав планеры недостроенных истребителей-бомбардировщиков FB.40.
