Авиация и время 2014 05 - [33]
По некоторым данным, планеры истребителей изготавливали в Израиле, на что косвенно указывает одинаковый размер ПГО у «Читы» С и «Кфира». Ранее ПГО на ЮАРовских самолетах было меньше. Однако фирма «Денел Авиэйшн» (так с 1992 г. стал называться «Атлас») утверждала, что «С» делался на базе истребителей «Мираж» IIICZ и «Мираж» IIIEZ. Поставки самолетов в ВВС начались в 1992 г. и завершились в июне 1995 г. Машины направлялись на вооружение 2-й эскадрильи на авиабазу ЛуисТричард.
«Чита» С из 2-й истребительной эскадрильи ВВС ЮАР перед очередным вылетом
Принимая на вооружение «Читу» С, командование ВВС не отказывалось от планов создания собственного истребителя, способного противостоять машинам 4-го поколения. Его разработка велась по проекту Carver (с англ. – пила) с середины 1980-х годов. Для реализации программы фирма «Атлас» наняла талантливых инженеров из Франции и Израиля, которые принимали участие в программах «Мираж» 2000 и «Лави». В конце десятилетия был готов эскизный проект и совершены продувки моделей в аэродинамической трубе, построены полноразмерные макеты фюзеляжа.
Одним из важных этапов проекта «Карвер» стали исследования различных вариантов крыла. Летную часть этой работы проводили на истребителях «Чита» R № 855 и «Чита» D № 844 по программе ACW (Advanced Combat Wing, с англ. – перспективное боевое крыло). В первой конфигурации крыло имело носок увеличенной площади, без зуба, с глубоким запилом и сильно отогнутой вниз передней кромкой. Полеты показали, что при такой форме носка аэродинамическое сопротивление на сверхзвуке уменьшилось на 14%, а максимальное число М возросло с 1,8 до 2. На следующем варианте крыла для улучшения характеристик на малых скоростях стреловидность корневой части носка уменьшили. После нескольких полетов в отогнутом носке над пилонами сделали два больших выреза, чтобы упростить подвеску ПТБ. Максимальный угол атаки достиг 33‘, но скорость полета уменьшилась на 5%.
В качестве силовой установки для «Карвера» хотели выбрать один из современных двухконтурных ТРД, например, французский М88. Но развал СССР внес в проект неожиданные коррективы. Искавшее зарубежных заказчиков Научно-производственное объединение им. В.Я. Климова предложило ЮАР свой двигатель РД-33. По поводу выбора силовой установки в недрах правительственной оружейной корпорации ЮАР возник жаркий конфликт между сторонниками использования российского двигателя и теми, кто слышать не хотел о сотрудничестве с бывшим заклятым врагом апартеида. Почти десятилетие развивалась эта история. НПО им. Климова разработало даже специальную модификацию своего двигателя под названием SMR-95. Его установили на «Мираж» F.1 № 214, который получил название «Супер Мираж» F.1. Проект выглядел многообещающим, но по ряду причин дальше испытаний дело не пошло. В 2001 г. НПО им. Климова и «Аэросюд» хотели поставить SMR-95 на «Читу». В Интернете ходит фотография такого истребителя, однако автор не располагает данными о практической реализации проекта, да и качество снимка заставляет усомниться в подлинности.
После прихода к власти Нельсона Манделы большая часть госбюджета ЮАР пошла на борьбу с последствиями апартеида. Все программы по созданию военной техники остановили, либо сократили до минимума. Приказал долго жить и проект «Карвер». Истребительную авиацию сократили до одной эскадрильи. На вооружении осталось только 28 «Чит», остальные были помещены на хранение, некоторые проданы.
В 2008 г. «Читы» сняли с вооружения. Им на смену пришли 26 многоцелевых истребителей JAS-39 Gripen. Однако ситуация в ВВС продолжала ухудшаться, т.к. происходило падение профессионального уровня технического персонала и летчиков. Причем число квалифицированных пилотов, способных летать на сверхзвуковой технике, стало стремительно уменьшаться. В 2005 г. их было 30, в 2008 -20, а в 2011 – всего 8. По оценкам бывших летчиков ЮАР, того уровня подготовки, который был у них на рубеже 1980- 90-х годов, в Южной Африке уже не будет никогда.
"Мираж» 5F из эскадрильи ЕС 3/13 «Овернь» ВВС Франции. Кольмар, 1972 г.
«Нешер» израильского аса Гиоры Эпштейна из 113-й эскадрильи ВВС Израиля. Октябрь 1973 г.
«Кфир» С.2 из 101 -й эскадрильи ВВС Израиля, 1976 г.
«Милан» S01 во время сравнительных испытаний в Швейцарии, 1972 г.
Приложение Схемы
Этот самолет имеет богатую историю применения. Был выпущен в ноябре 1981 г., получил регистрацию СССР-42524 и передан в “Аэрофлот". В марте 1993 г. его регистрация была изменена на RA-42524. В составе “Аэрофлота” он находился до июля 1997 г., а затем сменил еще 8 авиакомпаний: “Быково Авиа", “Центр Авиа", иранскую Tehran AW (в этот период нес новую регистрацию ЕР-ТАК), Samara Airlines, KrasAir, “Авиапарад", “Иж Авиа” и KrasAvia, где эксплуатируется и поныне.
Як-42Д предназначен для эксплуатации на ближнемагистральных и местных воздушных линиях. Самолет представляет собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан, оснащенный тремя турбореактивными двигателями, один из которых установлен внутри хвостовой части фюзеляжа, а два других закреплены посредством пилонов на бортах фюзеляжа. Экипаж – два пилота, бортинженер и бортпроводники.
