Авиация и время 2014 05 - [35]
Самолет оборудован системой автоматического управления САУ-42, в которую включен автомат управления тягой двигателей.
Гидравлическая система выполнена как две автономные системы – основная и Аварийная. Источниками давления в основной гидросистеме являются два насоса переменной производительности НП-72МВ, установленные на левом и среднем двигателях. Давление в аварийной системе создают две насосные станции НС- 14Д с приводами от электродвигателей, которые питаются от бортовой сети или наземного источника тока. От основной гидросистемы работают силовые приводы выпуска/уборки шасси, закрылков и интерцепторов, бустер руля направления, система торможения основных колес шасси, механизмы перестановки стабилизатора и управления передней опорой шасси, стеклоочистители. Аварийная гидросистема обеспечивает резервное управление стабилизатором, аварийный выпуск шасси, закрылков и интерцепторов, аварийное торможение колес и работу стояночных тормозов.
Электросистема самолета состоит из трех сетей: первичной – переменного трехфазного тока напряжением 206 В с частотой 400 Гц и двух вторичных – переменного трехфазного тока 36 В/400 Гц и постоянного тока напряжением 27 В. Источниками электроэнергии в первичной сети являются генераторы, приводимые во вращение гидромоторами. Через преобразователи в ряд потребителей подается переменный однофазный ток 115 В/400 Гц. Вторичная сеть переменного трехфазного тока питается через два понижающих трансформатора, а вторичная сеть постоянного тока – через два выпрямительных устройства.
Радиосвязное оборудование самолета включает две УКВ-радиостанции Баклан-20, KB-радиостанцию Ядро-2, аварийные радиостанции Р-855УМ и Р-861, аппаратуру записи МАРС БМ и самолетное переговорное громкоговорящее устройство СПГУ П-512.
Пилотажно-навигационное оборудование состоит из базового навигационного комплекса «Ольха-1», базового пилотажного комплекса БПК-1П-42 и информационного комплекса высотно-скоростных параметров ИК ВСП-1-8, в состав которого входят два комплекта радиовысотомеров РВ-5М. Основными элементами комплекса «Ольха-1» являются радиотехническая аппаратура ближней навигации и посадки Курс МП-70 с маркерным приемником, радиотехническая аппаратура ближней навигации и посадки «Веер-М», базовая система формирования курса БСФК-1, доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ДИСС-016, метеолокатор «Гроза-42». В эту систему входит также цифровая вычислительная машина ЦВМ20-1М, работающая по принципу автономного курсодоплеровского счисления пути. Комплекс БПК- 1П-42 включает систему автоматического управления САУ-42, три малогабаритные гировертикали АГР-74-10 и другие компоненты.
Радиооборудование позволяет определять место самолета в любой точке маршрута, выдает экипажу точную информацию о положении самолета на предпосадочной прямой, сообщает диспетчеру УВД необходимую информацию для контроля воздушной обстановки, обеспечивает бесперебойную связь со службами УВД, а также поисковыми бортами в аварийных ситуациях. Радионавигационная аппаратура обеспечивает заход на посадку по II категории ИКАО.
Противообледенительная система самолета включает воздушно-тепловую и электротепловую ПОС. Предкрылки, передние кромки киля и стабилизатора, воздухозаборники двигателей и СКВ, а также механизм перестановки стабилизатора обогреваются горячим воздухом, отбираемым от компрессоров двигателей. Передние стекла кабины экипажа, приемники воздушного давления и датчики углов атаки – электрообогреваемые.
Система кондиционирования обеспечивает в кабине экипажа и пассажирском салоне необходимые давление и температуру воздуха, а также кратность его обмена.
| Як-42 | Як-42Д | Як-42А | |
| Длина самолета, м | 36.38 | ||
| Размах крыла, м | 34.88 | ||
| Высота на стоянке, м | 9.83 | ||
| Площадь крыла, м² | 160 | ||
| Максимальная взлетная масса, кг | 54000 | 57000 | 57500 |
| Максимальная посадочная масса, кг | 50050 | 51000 | |
| Макс./норм, коммерческая нагрузка, кг | 14500/- | 13500/10500 | |
| Пассажировместимость (однокл. компан.). чел. | 120 | ||
| Дальность полета, км | |||
| 1550 | 2150 | 2180 | |
| 2400 | |||
| Экономическая крейсерская скорость, км/ч | 750 | ||
| Крейсерская высота полета, м | 9100 | 9600 | |
| Потребная длина ВПП (РАТУ). м | 1800 | 2200 | |
| 35,5 | 33,4 | 32.0 |
Регулирование подачи воздуха и его температуры производится как автоматически, так и вручную из кабины экипажа. На земле при неработающих двигателях кондиционирование кабин возможно от ВСУ или аэродромных кондиционеров.
Кислородная система делится на стационарную и переносную. Стационарная система предназначена для кратковременного питания кислородом экипажа в аварийной ситуации. Переносные кислородные приборы предназначены для пассажиров, ощущающих в полете кислородное голодание, а также для членов экипажа при необходимости передвижения по самолету в случае его разгерметизации.
Самолет Ан-26 (сер. № 8206) из состава 15-й транспортной авиабригады Воздушных Сил Украины, восстановленный до летной годности при деятельном участии общественного объединения «Крылья Феникса». Подробнее об этой машине читайте на стр. 1
