Авиация и время 2014 05 - [28]
Неожиданно в конце зимы 1944 г. командующий 6-м ВФ высказал предположение, что «в связи с проблемами, связанными с недостаточной дальностью большинства имевшихся бомбардировщиков, на первый план выдвигались объекты в непосредственной близости от Москвы», а затем сформулировал задачу экипажам: «б самой советской столице имеется достаточное количество заманчивых целей (прежде всего, имелись в виду заводы оптических приборов и высокоточного оборудования)».
Таким образом, немцы рассматривали возможность возобновить с весны 1944 г. бомбардировки Москвы, прекращенные два года назад! Фон Грайму оппонировал начальник оперативного отдела Генерального штаба люфтваффе генерал-лейтенант К. Коллер (К. Koller): «Учитывая неоднократно продемонстрированную выносливость и спартанский характер русских, мы не можем ожидать длительного и эффективного с военной точки зрения влияния таких бомбовых ударов по жилым кварталам. Русские, скорее всего, лишь сильнее сплотятся и будут продолжать еще упорнее сопротивляться…»
Отметив интенсивное движение по железным дорогам к фронту, германское командование попыталось решительно воспрепятствовать этому при помощи авиации, сосредоточив главные усилия в прямоугольнике Сарны- Коростень-Фастов-Ровно. Была проведена самостоятельная операция, получившая название Zaunkoenig. Массированным налетам с участием не менее 50 бомбардировщиков в каждом подверглись станции, через которые шло снабжение военными грузами войск 1-го Белорусского и 1-го Украинского фронтов. Например, немцы посчитали исключительно успешными бомбежки Здолбунова, к югу от Ровно (в ночи на 1, 19 и 20 мая), Проскурова (в ночь на 11 мая), Казатина (в ночь на 30 мая) и некоторые другие.
Поданным советского Управления ПВО, наибольшего размаха удары с воздуха достигли в мае 1944 г.: в 52 налетах приняли участие 1684 самолета, сбросившие примерно 6500 бомб; было разбито свыше 24 км железнодорожных путей, разрушено 794 пролета линий связи, разбито 104 стрелочных перевода, повреждено 1254 вагона и 49 паровозов, убито и ранено 575 чел., а общий перерыв в движении поездов составил 355 ч.
Но германская разведка акцентировала внимание, прежде всего, на 1-м Украинском фронте. Отметив сосредоточение большинства советских танковых армий в Северной Украине и перебазирование туда (аэроузлы Борисполь, Чернигов, Умань, Житомир, Белая Церковь) ряда соединений АДД, командование вермахта пришло к неверному выводу: следующее советское наступление из Галиции состоится в направлении Молдавии и Румынии. Сыграли свою роль и мероприятия по дезинформации врага.
Понятно, что стратегическая ситуация менялась не в пользу Германии и ее союзников. Ряд успешных наступательных операций Красной Армии ослабили вермахт. На Западе авиация союзников вслед за налетами на предприятия авиапромышленности не менее решительно взялась за разрушение нефтеперегонных предприятий и заводов синтетического бензина. Начавшаяся 6 июня 1944 г. высадка в Нормандии вынудила германское командование срочно перебросить туда дополнительные силы. Несмотря на все трудности, накануне советского наступления в Белоруссии наблюдался существенный рост валовых показателей германской авиапромышленности: если зимой 1943- 44 годов на каждые два построенных немецких самолета с конвейера сходили три советских, то уже в мае 1944 г. немцы превзошли показатели НКАП: 3248 против 3076. При этом они большие усилия направляли на выпуск реактивной техники и «оружия возмездия» – самолетов- снарядов V-1 иракет\/-2.
Бомбардировщики Ту-2 поступили на вооружение до начала операции «Багратион»
Не 111 командира 9-го отряда бомбардировочной эскадры KG 27. Лето 1944 г.
Соотношение сил в начале сражения вывести непросто. Многие источники преуменьшают количество задействованных самолетов, особенно советских. Часто упоминаемая цифра 5327 самолетов – количество боеготовых машин в четырех воздушных армиях (без учета 6-й ВА). Если учесть все боевые машины, прибавить части АДД и ПВО, то получится примерно 7500 самолетов. Против них действовал 6-й ВФ, располагавший на 20 июня 1944 г. 920 боевыми самолетами, включая 602 боеготовых. Правда, истребителей у немцев имелось не 40, как часто пишут в западной литературе, а 104. Кроме того, 6-й флот располагал 115 штурмовиками, преимущественно типа FW 190, которые наряду с выполнением своих основных задач активно участвовали в воздушных боях, и еще 43 ночными истребителями.
Продолжение следует
Александр Чечин/Харьков
Экспортный «Мираж»
Окончание. Начало в "АиВ", №4 2014.
В 1967 г. фирма «Дассо» в сотрудничестве со швейцарскими инженерами авиазавода в Эммене начала работу по модернизации «Миража». Обновленный самолет назвали -Милан» или «Бумажный змей», а его главной особенностью стала пара передних горизонтальных поверхностей, получивших у авиаторов прозвище «усы». Они предназначались для сокращения взлетно-посадочных дистанций и улучшения маневренности в ближнем воздушном бою.
Для первого испытания «усов» фирма «Дассо» выбрала второй «Мираж» M5J из израильского контракта. На него установили цельнометаллический носовой конус, повторяющий формы конуса «Миража» IIIC, а к первому шпангоуту фюзеляжа неподвижно прикрепили «усы».
