Авиация и время 2014 05 - [21]

– Речь идет об «Адросе»?

– Да. Хотя сам «Адрос» тоже не панацея от всех бед. Тем не менее, мы зафиксировали два явных промаха ракет ПЗРК, выпущенных по вертолетам, на которых стоял «Адрос» и экранно-выхлопные устройства. Наличие на всех вертолетах эффективной защиты придало бы нашим летчикам чувство уверенности. Однако и сегодня проблема защиты остается самой главной для нас. Фактически мы остались с нею один на один. Помочь в ее решении никто не может или не хочет. Бюрократическая машина все еще остается в стороне от войны и не дает возможности решить эту проблему быстро.

– Какие наибольшие боевые успехи армейской авиации в АТО?

– Наверное, не стоит говорить о каких-то особенных успехах, потому что не было спланированных широкомасштабных операций, в которых применялись бы все силы и средства. А к нашим наибольшим успехам можно отнести высадки десантов прямо на передовой. Например, на Саур-Могиле или в Донецком аэропорту. В целом, проведенную в конце мая операцию в Донецком аэропорту стоит отметить. Там не только десант высаживали, но и боевые вертолеты работали, и самолеты Воздушных Сил.

– Как удавалось компенсировать потери материальной части? Насколько быстро устранялись боевые повреждения?

– Потери техники компенсировали за счет резервного фонда. Это позволяет нам поддерживать в строю то количество техники, которое было в начале АТО. Незначительные боевые повреждения устраняли прямо на месте, причем не только наши специалисты. Например, в Днепропетровском аэропорту ремонтировали лопасти наших вертолетов буквально за ночь. То есть, помощь гражданских организаций была огромной в этом отношении.

Гораздо сложнее с теми машинами, которые получили значительные повреждения, вплоть до выведения из строя главного редуктора или уничтожения лопастей. Такие вертолеты эвакуировали с мест вынужденных посадок и отправляли на ремонт в Конотоп. Однако, чтобы вернуть их в строй, требуется покупать запчасти, а все они российские, и в этом большая проблема. Ее решением должен заниматься целый ряд структур, но они сидят и ничего не делают.

Важно подчеркнуть высокий уровень технического обслуживания наших машин. За все время АТО у нас нет ни единой вынужденной посадки или потери из-за отказов матчасти. Наше главное достояние – это люди. Они научились воевать и выживать в бою. И даже самое страшное – потеря боевых друзей – не сломило силы их духа.

Ми-8МТ доставил раненых в полевой госпиталь Одесского военно-медицинского кризисного центра. Июнь 2014

– Нашли ли применение в ходе АТО модернизированные вертолеты Ми-24ПУ-1?

– Нет, мы их не применяли. На сегодняшний день мы уже переучили шесть экипажей, а также инструкторов, причем не только для ночных полетов на Ми-24, но и на Ми-8. Самих Ми-24ПУ-1 всего несколько, поэтому массового их применения быть не может, но некоторые задачи можно решать, причем весьма эффективно.

– Как люди переносят тяжелые условия? Какие настроения сегодня у личного состава? Как восприняты Минские договоренности?

– У нас достаточное количество экипажей. Мы не доводим их до изнеможения, проводим периодические ротации. Все летчики проходят через АТО. Летают. Если и есть каких-то пару отказников, то это не открытые формы протеста – не полечу и все тут, а под различной религиозной мотивацией. И, конечно, эти летчики никак не делают погоды, и, что самое главное, их осуждают сослуживцы, а не идут за ними.

Надо сказать, что большинство нашего летного состава – выходцы из Восточной Украины. И если у кого-то был расчет, что они не будут воевать, то он не оправдался. Наши летчики остались верны своей Родине, а Родина – это не Восток или Запад, а целостная Украина от Запада до Востока.

Достигнутые в Минске договоренности личный состав воспринял с надеждой на установление мира. К войне привыкнуть нельзя, и, наверное, все ждут ее окончания. Однако от выполнения дальнейших вылетов никто не отказывается, никто не говорит, что раз в Минске договорились о перемирии, то мы не полетим. Будет команда «стоп», тогда и будет стоп. Но пока этого нет, мы находимся в том состоянии, что и все силы АТО, и готовы защищать свою Родину до последнего.

Ростислав Мараев/ «АиВ»

Потери армейской авиации в ходе АТО

Список потерь открывает Ми-8МТ (борт 55), уничтоженный на Краматорском аэродроме 25 апреля (подробнее см. «АиВ», № 4'2014, стр. 22-23). Вероятнее всего, вертолет был поражен ПТУР. Обошлось без погибших, но травму получил командир экипажа.

2 мая в районе Славянска были сбиты из ПЗРК два Ми-24П (борта 02 и 14). Погибли командиры экипажей м-ры Руслан Плоходько и Владимир Помазуев, а также м-р Александр Сабада, к-н Николай Топчий и ст. л-т Игорь Гришин. Выжил к-н Евгений Краснокутский, он раненым попал в плен и был освобожден 5 мая.

5 мая в районе Славянска в результате обстрела из крупнокалиберного пулемета получил серьезные повреждения Ми-24П (борт 29). Как сообщило Минобороны Украины, при «падении вертолета в речку военные летчики остались живы» и были эвакуированы. Вывезти вертолет оказалось невозможным, и пришлось направить Су-25 для его уничтожения.