Авиация и время 2014 05 - [22]

3 июня в окрестностях Славянска огнем крупнокалиберного пулемета или установки ЗУ-23-2 был подбит Ми-24ВП (борт 10). Экипажу удалось совершить благополучную вынужденную посадку в поле. Летчиков сразу эвакуировали, а для охраны вертолета было направлено воинское подразделение. Через несколько дней вертолет вывезли наземный транспортом..

4 июня под Славянском были повреждены и совершилы вынужденные посадки еще две «двадцатьчетверки» (борта 15 и 91). Оба вертолета удалось эвакуировать. Минобороны сообщило некоторые подробности одной из этих операций, подготовка к которой длилась несколько дней. «13 июня во время выдвижения на место вынужденной посадки колонна украинских военных, в которой был тяжелый кран…, попала в засаду и была обстреляна. Во время боя ранения получили семеро военнослужащих». Когда вертолет вытаскивали с поля на дорогу, начался минометный обстрел. Тем не менее, Ми-24 удалось вывезти (фото на заставке) и потом доставить на ремонт в Конотоп.

В тот же день в районе Семеновки в результате обстрела из крупнокалиберного пулемета и ПЗРК был подбит Ми-24П (борт 25), которым управлял экипаж подп-ка Валентина Цигульского. После вынужденной посадки получивший тяжелую травму позвоночника командир экипажа сумел спасти из горевшего вертолета летчика-оператора м-ра Сергея Титаренко. Вертолет восстановлению не подлежал- .

24 июня возле Славянска, после взлета с горы Карачун, из ПЗРК был сбит Ми-8МТ (предположительно борт 63). Погиб экипаж в составе: п-к Андрей Белкин, м-р Руслан Мазунов, к-н Дмитрий Шингур, а также двое военнослужащих Вооруженных Сил и четверо сотрудников СБУ.

Санитарный Ми-8МТ, который был потерян 7 августа

Местный мальчишка позирует на обгоревших обломках Ми-24П, подбитого 5 мая

7 августа в районе Саур-Могилы огнем из стрелкового оружия был подбит санитарный Ми-8МТ (предположительно борт 62). Согласно сообщению одного из спикеров АТО Алексея Дмитрашковского, вертолет подбили, когда он «шел за ранеными по предварительной договоренности, согласно которой, по нему стрелять не будут. Вертолет имел все распознавательные знаки, но все равно был обстрелян». Позже стало известно, что экипаж совершил успешную вынужденную посадку, всех находившихся на борту удалось эвакуировать. Получивший значительные повреждения вертолет остался на территории, занятой сепаратистами.

9 августа был подбит еще один санитарный Ми-8МТ (предположительно борт 90). Экипаж получил ранения. Наиболее тяжело пострадал летчик-штурман Дмитрий Арциленко, который скончался в днепропетровской больнице 12 августа. Вертолет отправлен на ремонт.

19 августа возле н.п. Георгиевка, Луганской области огнем из стрелкового оружия был подбит Ми-8МТ (предположительно борт 79). Экипаж получил ранения, но сумел совершить вынужденную посадку. Вертолет удалось эвакуировать.

20 августа практически в том же районе взорвался на высоте 20-30 м вертолет Ми-24ВП. Погибли командир экипажа м-р Олег Бирюк и летчик-оператор к-н Антон Родионов. Вероятной причиной гибели экипажа и машины стало попадание ракеты комплекса «Панцирь».

Таким образом, безвозвратные потери армейской авиации Командования Сухопутных войск Украины составили 8 вертолетов. Защищая территориальную целостность Родины, свои жизни отдали 11 человек летного состава.

По сообщениям МО и СНБО Украины, штаба АТО, материалам СМИ, а также ряда Интернет-ресурсов.

Игорь Бабенко/ Киев

Летчик, авиаконструктор, ученый (Герой Советского Союза А.Н. Грацианский)

А.Н. Грацианский. Конец 1950-х годов

Алексей Николаевич Грацианский прежде всего известен как летчик-испытатель и полярный летчик. Однако его натура была куда шире. Авиаконструктор, кандидат географических наук, исследователь истории развития авиации в Украине, литератор – таков неполный перечень профессий и увлечений этого незаурядного человека.

А.Н. Грацианский родился 20 уарта (по н.ст.) 1905 г. в городе Бердичеве, Киевской губернии, где его родители работали преподавателями в местном коммерческом училище. В 1919 г. семья возвратилась в Киев, где жила ранее. Время было тяжелое, заработки отца не могли прокормить семью, в которой было восемь детей, и в следующем году 15-летний Алексей пошел работать на завод учеником слесаря. Одновременно, по настоянию отца, он продолжил учебу в вечерней школе.

Грацианские жили в пригороде, а неподалеку в Шулявском районе Киева было несколько солидных промышленных предприятий, но парень выбрал небольшой завод ГАЗ-122*, который ремонтировал самолеты и моторы. Вероятно, сказалась тяга к авиации, интерес к которой возник еще в детстве. Как вспоминал сам Алексей Николаевич, в семье любили читать вслух газеты и журналы, в которых сообщалось о различных мировых новинках. Его, маленького мальчика, особенно заинтересовали публикации о полетах человека на аэропланах.

В 1921 г. с первым послереволюционным набором, Алексей стал студентом механического факультета Киевского политехнического института. В КПИ действовал планерный кружок, в работе которого Грацианский принял самое активное участие. Посещая кружок, Он познакомился со студентом Сергеем Королевым – будущим главным конструктором космической техники, дружба с которым продолжалась многие годы. В 1924 г. планер КПИ-1 участвовал во Всесоюзных планерных испытаниях в Коктебеле. Там Алексей выполнил свой первый в жизни полет, познакомился с одним из самых известных летчиков того времени К.К. Арцеуловым, а также со многими начинающими авиаторами, имена которых через годы узнает весь мир: O.K. Антоновым, С.В. Ильюшиным, А.С. Яковлевым и другими.