Авиация и время 2012 06 - [6]
Были усилены конструкция крыла, отдельные места фюзеляжа, доработан каркас пола. Осветительных плафонов в пассажирской кабине стало 7. Маркерное устройство МРП-48П заменили на МРП- 56, а радиостанцию «Барий» – на «Хром». Эксплуатационный диапазон центровок находился в пределах 13-18% САХ, обеспечив наилучшие характеристики устойчивости и управляемости на всех режимах. По сравнению с Ил-14П, взлетная масса выросла, максимальная скорость и скороподъемность снизились, но возможность безопасного взлета на одном двигателе сохранилась.
Первый прототип Ил-14М (СССР- Л1629) поднялся в воздух в ноябре 1955 г. Заводские испытания самолета длились месяц, и в декабре его передали на Госиспытания в НИИ ГВФ. После устранения отмеченных незначительных недостатков самолет передали на контрольные испытания в ГК НИИ ВВС, которые прошли с 14 по 23 апреля 1956 г. 18 июня Совмин выпустил Постановление о запуске машины в серийное производство на заводе № 30. Там построили всего 31 экземпляр. К сожалению, ни в одном известном на сегодня источнике нет упоминаний о переоборудовании в Минске «коротких четырнадцатых» в Ил-14М, но такие работы наверняка производили, т.к. в эксплуатации находилось куда больше «длинных» самолетов, чем построил авиапром.
По мере того как новые самолеты с газотурбинными двигателями вытесняли Ил-14М на местных авиалиниях, 407-й завод занимался увеличением их пассажировместимости. Так появились 28-, 32- и 36-местные варианты Ил-14М-28, М-32 и М-36. На первом из них увеличение числа пассажирских мест достигли, уменьшив шаг кресел. На двух других вариантах пришлось делатьть более серьезные доработки по аналогии с Ил-14П.
В единственном экземпляре остался 14-местный дальнемагистральный Ил-14М-14 повышенной комфортности. В крыле разместили дополнительные топливные баки, фюзеляж получил новую тепло- и звукоизоляцию. Было усовершенствовано и расширена номенклатура штурманского, электро- и радиооборудования, установлена кислородная система. Масса пустой машины выросла на 830 кг. Но Аэрофлот интереса к самолету не проявил – на магистрали уже выходила техника нового поколения.
Особую группу представляли «салоны» на базе Ил-14П – самолеты для перевозки различных высокопоставленных первых лиц. Ряд таких машин построили серийные заводы (они вошли в общую статистику Ил-14П), а некоторые переоборудовали в Минске.
Открывал этот ряд Ил-14ПС, предназначенный всего для 5-6 пассажиров. Они могли разместиться на двух диванах, установленных диагонально, спинками друг к другу. Пассажирская кабина разделялась шторкой на 2 части, что стало типичным для всех салонов. У «пассажира №1» предусмотрели систему вызова членов экипажа со звуковой и визуальной индикацией. Конструкцию фюзеляжа усилили, заменили электропроводку. Масса пустой машины составила 12500 кг.
Затем появился Ил-14С для 6-8 пассажиров, в распоряжении которых находились по 2 дивана со столиками и 4 кресла. Диваны стояли по одному борту, столики – по другому. Среди особенностей конструкции необходимо отметить перенос передней перегородки от 17-го шпангоута к 15-му, аварийного выхода – в зону между 22-м и 23-м шпангоутами, дополнительные окна между 16-м и 17-м шпангоутами, 8-мм бронестекла во всех окнах пассажирской кабины. Кроме того, были модернизированы выхлопные патрубки двигателей, установлен генератор переменного тока ГСР-6000А, новые радиостанции «Дунай» и РСИУ-3, кислородное оборудование. Масса пустого Ил-14С выросла до 12800 кг. Первую такую машину, переоборудованную в апреле 1959 г. в Минске из Ил-14П, передали в распоряжение Премьер-министра Индии Джавахарлала Неру.
Самым тяжелым из «салонов» стал дальний Ил-14СИ – масса пустого достигла 13800 кг. Для увеличения дальности полета в крыле разместили дополнительные топливные баки, а для повышения комфорта улучшили теплозвукоизоляцию. Пассажирскую кабину оборудовали по типу Ил-14С, но в передней части стол заменили креслом.
Для перевозки «свиты» на базе Ил-14СИ был создан Ил-14СО, в пассажирской кабине которого, вместо столов и диванов, установили 18 кресел. Масса пустого самолета составляла 12890 кг.
Пассажирская кабина самолета Ил-14С
Грузовая кабина военно-транспортного самолета Ил-14Т
Пассажирский самолет Ил-14М
Первой «ласточкой» стал Ил-14Т, созданный для ВВС на базе Ил-14П в соответствии с июньским 1954 г. Постановлением Совмина. На самолете полностью сняли пассажирское оборудование, усилили пол, а за счет смещения перегородок и уменьшения туалета организовали грузовую кабину. Такие решения стали типовыми для всех транспортных машин этого семейства. Грузовую кабину Ил-14Т оснастили упрощенной теплозвукоизоляцией, а вдоль бортов разметили 25 откидных сидений. По левому борту предусмотрели двустворчатый грузолюк 2,72x1,6 м с дверью. По противоположному борту находилась входная дверь. Через обе двери предусматривалась возможность десантирования личного состава и грузов. При помощи бортового транспортера сбросить грузы общей массой до 2000 кг можно было за 12-15 с.
Под центропланом предусмотрели установку 2-х балочных держателей, что давало возможность перевозить и десантировать крупногабаритные моногрузы, а также использовать самолет в качестве бомбардировщика*. Между шпангоутами 14 и 15 прорезали дополнительные окна. Во всех окнах были сделаны амбразуры для стрельбы из личного оружия десантников. В кабине штурмана окно заменили блистером, установили бомбовый прицел ОПБ-1Р, визир которого вынесли под фюзеляж. Установили верхнюю оборонительную установку ВУ-55, но после испытаний ВВС отказались от нее.
