Авиация и время 2012 03 - [35]

Шрифт
Интервал

Вечером 10 августа бригаду атаковали 3 самолета, пилотируемые смертниками. Поначалу они ринулись на главные силы, но были встречены сильным огнем танковых десантов и решили изменить объект атаки, нацелившись на авангард походной колонны. Десантники сбили два из них, но третий камикадзе сумел поразить один танк.

Интенсивные налеты начались 12 августа. Самолеты 15-й авиабригады нанесли удары по целям в районе н.п. Линьси, а 101-й учебной – по советским войскам, находившимся в 50 км западнее от н.п. Ляочань. Всего было совершено 184 самолетовылета: 25 на Ки-84, 17 на Ки-45 и 142 на Ки-43. Кроме того, летали вооруженные учебно-тренировочные машины (в первую очередь Ки-55 и Ки-79), боевая работа которых не вошла в приведенную статистику. Было заявлено об уничтожении 27 артиллерийских орудий, 42 грузовиков, а также порядка полутысячи солдат и лошадей.

На следующий день активность японской авиации была минимальной из-за неблагоприятных метеоусловий. Тем не менее, 101-я бригада совершила 7 вылетов: 3 на легких бомбардировщиках Ки-51 и 4 на Ки-43. Ни много ни мало, но японцы заявили об уничтожении восьми советских танков в 30 км к западу от г. Таоань. Согласно данным командования 39-й армии Забайкальского фронта, в тот день ее войска первый и последний раз за всю кампанию подвергались налетам самолетов противника, которые дважды бомбили передовые части 61-й танковой дивизии. О потерях в документах нет ни одного упоминания. В ответ авиация 12-й ВА отработала по ближайшим японским аэродромам, после чего всякая воздушная активность «соколов микадо» против войск «тридцать девятой» сошла на нет.



Во время боевых вылетов в Маньчжурии японцы потеряли несколько бомбардировщиков Ки-48, обломки которых находят до сих пор


Бомбардировщик Ки-49 был сложным противником


Кроме того, в советских документах зафиксировано, что 12 и 13 августа на части 5-го гвардейского танкового корпуса, располагавшиеся в районах Лубей и Туцуань, камикадзе выполнили 14 самолето-налетов. Смертники пикировали на отдельные танки, но особого вреда им не причинили. При отражении налетов 2 самолета сбили зенитчики, 3 – истребители (как уже отмечено выше), а 9 сами врезались в землю. Нанесенный ущерб был минимальным. Согласно данным 104-го сентай, среди погибших японских летчиков – к-н Мицуо Томия и сержант Тецуо Катаока, которые стали жертвами огня зениток.

14 августа японская авиация несколько активизировала действия. 15-я бригада наносила удары по войскам у н.п. Линси, а 101-я на рассвете в течение часа работала по передовому отряду 7-го гвардейского мехкорпуса 6-й Гв.ТА. Отмечены 29 боевых вылетов: 5 на Ки-84, 13 на Ки-43, 7 на Ки-45 и 4 на Ки-51. Японцы заявили об уничтожении 43 единиц бронетехники. Неясно, насколько эти данные соответствуют действительности, но в тот же день советские мотоциклисты захватили Таоань и располагавшийся в его окрестностях аэродром с тремя десятками самолетов.

В тот же день 20 боевых вылетов выполнили бомбардировщики Ки-48 из 90-го сентай. По всей видимости, под их удар попали войска советско-монгольской конно-механизированной группы (КМГ) Забайкальского фронта.

Утром 15 августа четверка японских самолетов, используя бомбы и пулеметы, совершила несколько заходов по войскам КМГ, наступавшим на г. Чжанбэй. Урон был нанесен минимальный, однако удалось несколько сбить темп наступления.

Японцы не могли смириться с потерей Таоаня, особенно аэродрома, и 15 августа выполнили по нему, как минимум, 39 самолето-вылетов, в т.ч. и камикадзе. Опять-таки последовали заявления о впечатляющих успехах: уничтожении двадцати трех самолетов на земле, 135 единиц автотехники, двух казарм и пяти артпозиций. Согласно советским отчетам, а также воспоминаниям участников боев, в сумерках японская авиация совершила 3 налета на данный аэродром. О потерях ничего не говорится, и если они были, то весьма незначительные.

Ориентировочно в тот же день на Мукденском направлении японская авиация вывела из строя несколько советских Т-34 и разбомбила мост, игравший ключевую роль в снабжении 20-й Гв.Тбр.

К исходу дня 17 августа командование Квантунской армии вынуждено было объявить о прекращении сопротивления. Однако в силу нарушенной системы управления и связи данный приказ не смог дойти своевременно до командиров различных уровней. Кроме того, несмотря на знаменитую японскую дисциплину (как говорили ветераны, ранее воевавшие против вермахта, здесь немцы отдыхают), некоторые фанатично настроенные воины микадо решили игнорировать приказ о капитуляции, а погибнуть с честью, забрав с собой как можно больше жизней врагов. И нет ничего удивительного в том, что на следующий день последовал ряд атак авиации противника, пытавшейся нанести максимальный вред наступавшим войскам. Например, на части 5-го гвардейского танкового корпуса 18 и 19 августа было совершено 12 налетов. При этом следует отметить, что, если раньше против наступавших действовали как обычные летчики, так и камикадзе, то после 17 августа в атаки шли исключительно «воины божественного ветра».

Вот как описывает один из налетов начальник политотдела 20-й Гв.Тбр. Т. Шашло: «На горизонте, с юга, … показались четыре японских самолета. Минуту спустя они уже на бреющем полете гнались за колонной советских машин. Моторы бомбардировщиков злобно проревели над самой головой, дали несколько пулеметных очередей и ураганом пронеслись мимо…


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2004 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Взлёт, 2011 № 07

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.