Авиация и время 2012 03 - [38]

Ил-2 совершает посадку на аэродроме авиазавода «Авиакор»

СХЕМЫ General Dynamics WB-57F

General Dynamics WB-57F

Основные ЛТХ самолетов В-57

	В-57А	ЕВ-57А	В-57В	В-57Е	RB-57E Patricia Lynn	RB-57D	WB-57F	B-57G
Длина самолета, м	19.964				20.117	19,71	20.803	20,72
Размах крыла. м	19,507					32,309 (D-0)	37,313	19,507
Площадь крыла, м²	89,23					139.35	186	89.23
Высота, м	4.745					4.47	6,223	4.745
Тип двигателя	ТРД J65-W-5					ТРД J57-P-9	ТРДД TF-33-P-11А + ТРД J60-P-9	ТРД J65-W-5
Количество х тяга, кгс	2 х 3274					2 х 4540	2 х 7484+2 х 1496	2 х 3274
Масса пустого самолета, кг	11027	н/д	12299	15481	н/д	12383	16742	10442
Запас топлива, кг	8770	8534	8086	н Д	8534	н/д	н/д	н/д
Масса боевой нагрузки. кг	2480	нет	2380	нет	2380	нет	2270
Нормальная взл. масса, кг	16230	н/д	17565	16934	н/д	16042	22473	23000
Максимальная взл. масса, кг	23400	23154	24390	24550	24970	20470	28600	24970
Посадочная масса, кг	12590	14665	14315	17382	н/д	13190	19335	н/д
Уд. нагрузка на крыло, кг/ м²	262	247	273	275	280	147	154	280

Основные ЛТХ самолетов В-57 (продолжение)

	В-57А	ЕВ-57А	В-57В	В-57Е	RB-57E Patricia Lvnn	RB-57D	WB-57F	B-57G
Макс. скорость полета, км/ч (на высоте, м)	н/д	н/д	935	н/д	н/д	965(13680)	880	920
Коейс. скорость полета, км/ч	783	722	772	н/д	853	765	761	658
Скороподъемность, м/с	22	20,3	21.9	19.4	н/д	34	13,8	н/д
Практический потолок, м	14600	14600	12190	8700	14600	~21280	~24900	12220
Радиус действия, км	1226	1343	952	н/д	~1500	2507	2370	950
Перегон, дальность полета, км	~4260	~4260	~4345	~4023	н/д	н/д	6437	3500
Продолжительность полета.	4,2	3.8	3,5	2,7	н/д	6,6	6,1	н/д
Взлетная дистанция, м	1312	1173	1520	1535	н/д	700	790	н/д
Длина пробега, м	666	737	714	851	н/д	456	851	н/д

Краткое техническое описание высотного разведчика WB-57F Canberra

Самолет представляет собой среднеплан нормальной аэродинамической схемы с прямым крылом большой площади, классическим хвостовым оперением и убираемым в полете шасси. Планер самолета – цельнометаллический, изготовлен из алюминиевых сплавов. В крыле и хвостовом оперении широко применены трехслойные сотовые конструкции. Экипаж состоит из 2 человек – летчика и оператора спецоборудования.

Фюзеляж типа полумонокок круглого сечения. Диаметр миделя – 1,83 м. Фюзеляж технологически делится на три части: носовую, среднюю и хвостовую. В носовой части находится передний отсек оборудования с РЛС, а за ним – герметичная кабина экипажа. Для доступа к оборудованию переднего отсека носовой радиопрозрачный обтекатель откидывается на правый борт. Этот обтекатель вместе с установленным внутри него оборудованием может меняться в зависимости от вариантов применения самолета. На нижней поверхности переднего отсека оборудования имеется воздухозаборник системы охлаждения БРЭО. Кабина экипажа с тандемным расположением рабочих мест закрыта единым фонарем, состоящим из переднего козырька, откидывающейся вверх-назад крышки. В кабине установлены катапультные кресла McDonnell Escapac IC-6. Еще два отсека оборудования находятся в средней части фюзеляжа: центральный – между кабиной экипажа и шпангоутом, к которому крепится передняя стенка крыла, и задний – за шпангоутом задней стенки крыла. Низ средней части фюзеляжа представляет собой съемный подфюзеляжный контейнер с фотоаппаратами и блоками целевого оборудования. Снизу на хвостовой части фюзеляжа установлена предохранительная пята с резиновой оконечностью, предотвращающая касание фюзеляжем о полосу при посадке.

Крыло самолета состоит из прямоугольного центроплана и консолей трапециевидной формы в плане. Между центропланом и консолями располагаются мотогондолы двигателей. Продольный силовой набор крыла включает два лонжерона (основной и вспомогательный) и две стенки (переднюю и заднюю). Лонжероны консоли и центроплана соединены между собой через силовые шпангоуты мотогондолы. Основной лонжерон, проходящий по линии 35% хорд, представляет собой балку с полками из прессованных профилей переменного сечения. Вспомогательный задний лонжерон имеет двутавровое сечение. Обшивка крыла – трехслойная с сотовым заполнителем. К вспомогательному лонжерону каждой консоли крепятся элерон и интерцептор. Элерон располагается в средней части консоли, а интерцептор – на верхней поверхности ее концевой части. Элерон выполнен с осевой аэродинамической компенсацией и весовой балансировкой. Он снабжен триммером с электроприводом и регулировочной триммерной пластиной. На консолях крыла закреплены стеклопластиковые законцовки большой площади. Конструкция законцовок и элеронов – трехслойная, сотовая.

Значительную часть внутреннего пространства консоли крыла занимают топливные баки. Топливо заливается по всему размаху консоли в носок и отсек между передней стенкой и основным лонжероном, а также в корневую зону межлонжеронного отсека. Предусмотрено крепление к нижней поверхности консоли пилона с дополнительным турбореактивным двигателем или внешним топливным баком. В носках консолей могут быть установлены различные контейнеры для забора проб воздуха.

Хвостовое оперение включает киль с рулем направления и переставной в полете стабилизатор с рулем высоты. Конструкция киля – два лонжерона и трехслойная обшивка с сотовым заполнителем. Стабилизатор имеет традиционную конструкцию: два лонжерона, нервюры и панели обшивки со стрингерами. Он управляется электромотором и винтовым приводом. На верхней и нижней поверхностях стабилизатора установлены вихрегенераторы. Рули высоты и направления выполнены с роговой аэродинамической компенсацией и весовой балансировкой. Они снабжены триммерами с электроприводом. Конструкция руля направления – трехслойная, сотовая.