Авиация и время 2011 06 - [34]
Зелёнкин вернулся домой, и его жизнь окончательно перешла на «мирные рельсы». Осенью он был назначен директором художественных мастерских, которые занимались оформлением вывесок на городских улицах. Михаил Михайлович много работал, рос в должностях. Но, как вспоминают те, кто его знал, оставался все таким же озорным и добрым человеком. Занимая руководящие должности, он помог многим художникам, откликаясь на их различные просьбы. Кому-то помог с мастерской, кому-то с квартирой и т. д. Он также много занимался военно- патриотической работой с молодежью.
Сердце аса перестало биться 14 июня 1991 г. Героя Советского Союза Михаила Михайловича Зелёнкина похоронили с воинскими почестями на Московском кладбище в Минске.
ЛаГГ-3 из 274-го ИАП. Калининский фронт, февраль 1942 г.
Ла-5 из 1 — го ЗАП. Арзамас, осень 1942 г.
FW 190А-6 (зав. № 550487) л-та Курта Хардта из 1./JG 51, сбитый в бою с участием М. Зелёнкина 4 сентября 1943 г.
Ла-7 ст. л-та М. Зелёнкина. 156-й ИАП, аэродром Нойбранденбург, май 1945 г.
Ла-7 мл. л-та Шибанова из 1 — й АЭ 156-го ИАП, апрель 1945
Содержание «АиВ» за 2011 г
Винтокрылый страж морей. (Ка-27) № 1
Родоначальник. (МиГ-3) № 2
«Призрак» холодной войны. (F-4 Phantom II) № 3
Лучший бомбардировщик Королевства. (Avro Lancaster) № 4
Самолет эпохи реактивного классицизма. (Су-7Б) № 5
«Летающий леопард». (JH-7) № 6
Здравствуй, новый кумир! (Airbus А380) № 1
J-20 — китайская загадка? № 1
«Боинг» делает ответный ход. (Boeing 747-81) № 2
МАКСа разноцветье № 5
Сдержанный оптимизм к Ту-204СМ № 5
Воздушные драконы Поднебесной. (Часть 4. Боевые действия истребительной авиации) № 1-3
«Канберра» — бестселлер пяти континентов № 1-3
Хроника «панического истребителя» (Истребитель Boomerang) № 1
Деревянный «Орел» с берегов Ла-Платы. (IAe-24 Calquin) № 4
Предтеча новой эпохи. (Самолет С-22И) № 6
На руинах Великого и Могучего N9 6
Так бывало, что душа — на конце карандаша. (Ан-12 в Индии, 1961 и 1963 гг.) № 3
Память о «ласточке». (Ту-134Ш-2 в Ворошиловградском училище штурманов) № 4
«Туполев-134» глазами линейного пилота № 6
Константин Калинин в Киеве № 1
Воздушная битва при Чернобыле № 2-5
Безопасное небо — 2011 № 4
Гиганты в небе Украины. (Воздушные перевозки, 1919 г.) № 6
Фокке-Вульф 4-го поколения. (VAK191B) № 2,3
Один из многих. (ГСС М.М. Зелёнкин) № 6
«Перфораторы» в работе. (F-4 в боях на Ближнем Востоке) № 4
Разрывы бомб под звуки танго. (Авиация во внутренних конфликтах Аргентины) № 4-6
Вертолеты на спящей войне. (Северный Кавказ) № 5
Домашний авиамузей Новый визит «старой дамы». (Модели «Канберры») № 6
СХЕМЫ
Вариант вооружения:
— 6 КАБ LT-2
— 2 УР PL-9
— 2 УР PL-5
— контейнер целеуказания FILAT
JH-7
(борт. № 811067)
JH-7
(борт. № 81667)
Подвеска 250-кг авиабомб на многозамковом держателе
Контейнеры со станциями РЭБ
JH-7
Вариант вооружения:
— 24 250-кг авиабомбы
— 2 УР PL-5
Проект JH-7B (JH-7XP)
| Длина фюзеляжа, м | 15,115 |
| Длина самолета с ПВД, м | 18,583 |
| Размах крыла (стреловидность по перед, кромке консолей), м | 9,83 (63°) 14,40(30”) |
| Площадь крыла (стреловидность по перед, кромке консолей), м>2 | 35,85(63") 38,5 (30°) |
| Двигатель | АЛ-7Ф-250 |
| Тяга двигателя макс., кгс | 6800 |
| Тяга двигателя форс., кгс | 9600 |
| Норм. взл. вес, кг | 12700 |
| Макс. скорость на высоте, км/ч — Н = 0 м — Н = 13000 м | 1350 |
| 2150 | |
| Потолок, м | 16300 |
| Дальность полета, км | 1200 |
| Посадочная скорость, км/ч | 200 |
| Длина пробега с ТП, м | 700 |
| Модификация | JH-7 | JH-7A |
| Размах крыла, м | 12.71 | |
| Длина самолета, м | ||
| Размах крыла, м | 12.71 | |
| Длина самолета, м | ||
| — со штангой ПВД | 22.32 | |
| — без штанги ПВД | 21.03 | |
| Высота самолета, м | 6.58 | |
| Площадь крыла, м² | 52.30 | |
| Масса пустого, кг | 14500 | - |
| Максимальная взлетная масса, кг | 28500 | 30000 |
| Взлетная масса без внешних | 22000 | 21500 |
| подвесок, кг | ||
| Максимальная боевая нагрузка, кг | 6500 | 8000 |
| Число М максимальное | 1.75 | |
| Число М крейсерское | 0.85 | |
| Максимальная скорость у земли, км/ч | 1200 | |
| Практический потолок,м | 16000 | |
| Длина разбега, м | 920 | - |
| Длина пробега, м | 1050 | - |
| Боевой радиус действия (с ПТБ), км | ||
| — на малой высоте | 900 | - |
| — на большой высоте | 1650 | - |
| Перегоночная дальность с ПТБ, км | 3700 |
Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом, цельноповоротным стабилизатором и однокилевым вертикальным оперением. Конструкция планера — цельнометаллическая, изготовлена, в основном, из алюминиевых сплавов. В крыле и хвостовом оперении используются композиционные материалы. Экипаж самолета состоит из двух человек — летчик и штурман-оператор.
Фюзеляж — полумонококовой конструкции, прямоугольного поперечного сечения. Его обводы выполнены в соответствии с правилом площадей. В носовой части фюзеляжа установлена РЛС, антенна которой закрыта радиопрозрачным обтекателем. Далее находится герметичная кабина экипажа с тандемным расположением рабочих мест летчика и штурмана. Она закрыта единым фонарем, состоящим из переднего козырька, двух откидывающихся вверх-назад крышек и неподвижной центральной секции. В кабине установлены катапультные кресла китайского производства HTY-4, которые обеспечивают аварийное покидание самолета на высотах от 0 до 20000 м в диапазоне приборных скоростей от 0 до 1000 км/ч.
