Авиация и время 2011 06 - [25]
Что касается аксессуаров, то Airfix комплектует модель шикарной декалью на четыре варианта, в том числе и на последние строевые самолеты (2006 г.), а также очень полезным для покраски модели цветным вкладышем. МРМ дает всего два варианта покраски, но зато в его декали больше служебных надписей и имеются линии «walk outboard», которые отсутствуют в комплекте Airfix.
Подводя итоги, можно сказать, что модель МРМ более сложна в сборке уже потому, что на ее деталях отсутствуют позиционирующие выступы, хуже деталирована и на сегодняшний день труднодоступна. В то же время ее крупные блестящие детали выглядят лучше, привлекают взгляд более четкой, подробной расшивкой и накладными деталями. Модель Airfix проще в сборке, имеет гораздо более правильную деталировку, относительно не дорога и доступна, однако имеет неполную и грубую расшивку.
Итак, кто же лучший в 72 масштабе — МРМ или Airfix? Прямо скажем — это спор между «физиками» и «лириками». Скорее всего «лирикам», как людям эмоционального склада, несомненно понравится впечатляющая внешняя отделка модели МРМ, достоинства которой перевесят проблемную сборку и примитивность деталировки. Рациональные же «физики», не боящиеся доработать расшивку, предпочтут внешне более неказистый, но гораздо лучше деталированный Airfix. Ну а выбор простого «изкоробочника» очевиден — это, несомненно, Airfix, который проще найти, меньше за него заплатить, легче собрать и получить на выходе хороший результат.
В 48-м масштабе со своими моделями соперничают та же фирма Airfix и чешская Classic Airframes.
Как уже сказано выше, «Канберры» масштаба 1:72 от Airfix — это уменьшенные копии 48-го масштаба. Соответственно, практически все написанное о модели в 1:72 относится и к большой модели в 1:48.
Что же касается «Канберры» от Classic Airframes, то она в чем-то напоминает модель МРМ — такая же прекрасная поверхность отливок, богатая расшивка, кабина и кресла превосходно отлиты в смоле, но те же проблемы при сборке. Например, фюзеляж собирается из четырех частей — две половинки хвостовой части и две — носовой. Причем эти половинки, мягко говоря, не дружат друг с другом (к тому же, в носовую часть не желает вставать эпоксидный кокпит), а кроме того, нужно ухитриться совместить сечения передней и хвостовой частей без щелей и ступенек, так как в противном случае под шпаклевкой погибнет расшивка. Полукрылья собираются легче, но их задние кромки ужасающе толсты. Кстати, пластик модели очень твердый, на нем даже не оставляет следов зубчатое колесико для накатки расшивки.
Учитывая все это, можно сказать, что и здесь более практичный выбор — это модель Airfix.
В масштабе 1:144 модели «Канберры» выпускались фирмами Velsh-Model и OzMods. Первая предлагала вакуум-форму, аавстралийская OzModsfleflafla пластиковые литые модели с эпоксидными деталями (кресла) и вакуум-форменным фонарем модификаций В.6, B(l)8, B(l) 12, Мк.20, Мк.21, В.2, Т Мк.17, RB-57D/D-2, В-57В. В прошлом году к ним присоединилась и отечественная фирма A-Model, выпустившая на рынок целое стадо «Канберр»: Мк.2., Мк.20/Мк.62, Мк.8, Т. 17, которые на сегодняшний день и являются лучшими моделями этого самолета в масштабе 1:144.
Модель «Канберры» В(1).12 в масштабе 1:48, выпущенная компанией Airfix
| Фирма I 1:48 I 1:72 1:144 | |||
| 1 — е поколение | |||
| Airfix | Canberra B.6, RB-57E | ||
| Matchbox | Canberra PR.9 | ||
| Novo/Eastern Express | Canberra B.8 | ||
| Mach 2 | RB-57F | ||
| Italeri | B-57B, B-57G | ||
| OzMods | Canberra B.6, B(l).8, B(l).12, Mk.20, Mk.21, B.2, T Mk.17, RB-57D/D-2, B-57B | ||
| 2-е поколение | |||
| Airfix | Canberra B(l).8/ B(l).12 Canberra PR.9, Martin В-57В/ RB-57E/ RB-57G, Canberra B.2. | Canberra PR.9, Canberra B.1 | |
| MPM/Xtrarkit | Canberra PR.9 | ||
| Classic Airframes | Canberra B.2, Canberra T. 17, Canberra TT. 18, Martin B-57 | ||
| A-Model | Canberra B.2, | ||
| Canberra Mk.20/Mk.62, Canberra B.8, | |||
| Canberra T.17 | |||
Модель A-Model выполнена в обычном для фирмы стиле, имеет фонарь кабины из прозрачного пластика, внутреннюю расшивку и деталировку вполне адекватную и более крупному масштабу. Различные модификации получаются путем добавления к базовому набору дополнительных характерных деталей.
К недостаткам моделей A-Model нужно отнести очень специфическое членение (очевидно, принятое по технологическим соображениям), в результате которого фюзеляж собирается из шести деталей. Отдельно даны хвостовая и носовая части (каждая из двух половинок), а нижняя центральная часть отлита вместе с крылом. Состыковать все это вместе без щелей и ступенек — задача не из простых.
И напоследок одно практическое замечание для тех, кто соберется сделать модель этого замечательного самолета. Проблемой «Канберр» во всех масштабах является их балансировка. Беда в том, что размеры и соответственно вес частей модели, «вывешенных» позади основных стоек шасси, довольно велик, соответственно в носовую часть приходится укладывать такие горы свинца, что возникают опасения за сохранность пластиковых стоек (особенно в 48 масштабе). Кардинальным решением будет вообще отказаться от груза и просто опереть хвост модели на подставку (в моделях Airfix такая деталь даже входит в комплект).
