Авиация и время 2010 01 - [3]
Весьма интересные данные назвал, выступая в Госдуме, глава Минпромторга РФ Виктор Христенко. Так. в 2009 г в России построили 186 вертолетов, 441 газотурбинный двигатель и энергетическую установку. По его словам, в 2010-12 гг. OAK планирует поставить 54 магистральных лайнера, в том числе 38 Ту-204, 10 Ту-214 и б Ил-96, а также 111 региональных самолетов: 72 SSJ-100 и 39 – Ан-148. «Несмотря на кризис, мы не сокращаем финансирование программы развития авиастроения», – подчеркнул Христенко. – Из всего объема поддержки реального сектора средства, направляемые на авиапром, составляют наибольшую долю».
23 декабря 2009 г. на авиационном портале China Military Aviation была размешена информация о новом тяжелом ВТС Y-20, создаваемом в Китае авиастроительными корпорациями ХАС (Xian Aircraft Industrial Corporation) и SAC (Shenyang Aircraft Corporation) По размерности самолет близок к Ил-76: максимальная взлетная масса – более 200 т. а полезная нагрузка – около 50 т. Планируется, что на опытные и первые серийные машины установят российские двигатели Д-30КП2, а в дальнейшем Y-20 оснастят китайским аналогом этого двигателя – WS-18 и его модифицированным вариантом WS-118. Взлет первого прототипа Y-20 запланирован на 2012 г. По мнению некоторых экспертов, активизация работ по созданию этого ВТС связана со срывом подписанного в 2005 г. контракта на поставку в КНР тридцати четырех Ил-76 и четырех Ил-78. Из-за проблем на Ташкентском АПО им. В.П. Чкалова правительство России решило перенести серийное производство этих самолетов на ульяновский Авиастар-СП». Но запускаемый там модернизированный вариант Ил-476 впервые взлетит не ранее 2011 г. и будет стоить значительно дороже ташкентского Ил-76.
21 января из сообщения пресс-службы консорциума Eurofighter стало известно, что в ходе прошедших недавно на Канарских островах маневров НАТО (база Гандо, о. Гран-Канария) состоялся учебный бой между парой истребителей Eurofighter Typhoon из 111-й эскадрильи ВВС Испании и восьмеркой F-15 из 493-й эскадрильи ВВС США. Как заявил командир испанского подразделения м-р Хуан Балеста (Juan Balesta), F-15 выполняли роль атакующих самолетов. Испанские истребители достойно встретили «противника» и полностью его разгромили. Первый Typhoon «сбил» четыре F-15, второй – три.
26 января с аэродрома г. Гифу впервые поднялся в воздух новый военно-транспортный самолет ХС-2 (подробнее см. «АиВ», № Г08), созданный для японских Воздушных сил самообороны концерном «Кавасаки хэви индастриз». Это событие произошло через 2,5 года после выкатки машины. При максимальной взлетной массе 141.1 т самолет способен поднять 37,6 т груза. Полностью завершить испытания и доводку нового ВТС должны к весне 2014 г. Потребность в С-2 японских Сил самообороны составляет 60 экз.
8 февраля с заводского аэродрома в Эверетте (шт. Вашингтон) выполнил первый полет новый грузовой самолет Boeing 747-8 Freighter. Его пилотировали летчик-испытатель Марк Фьюстейн (Mark Feuerstein) и второй пилот Том Имрич (Tom Imrich). По сравнению с предшественником В 747-400 длина самолета возросла на 5.6 м до 76.3 м, а объем грузового отсека увеличился на 16%, что позволяет разместить в нем еще 7 поддонов (4 – на главной палубе и 3 – на нижней). Лайнер оснащен оптимизированными для него двигателями General Electric GEnx-2B. которые отличаются повышенной топливной эффективностью, сниженным уровнем вредных выбросов и шума Существенно увеличена производительность самолета и улучшены его экономические характеристики. Как заявил еще несколько лет назад вице-президент «Боинга» Дэн Муни, по сравнению с В 747-400, «модификация 747-8 позволяет сократить расход топлива на тонну-километр на 14%. На самом деле, Boeing 747-8 расходует топлива меньше, чем любой из существующих грузовых лайнеров..». Сертификационные испытания будут проводиться на трех летных образцах. Начало поставок грузового В 747-8F запланировано на четвертый квартал 2010 г.. а пассажирской версии Boeing 747-8 Intercontinental – на четвертый квартал 2011 г. В обшей сложности сегодня «Боинг» располагает 108 заказами на различные варианты В747-8
Игорь Михелевич/ Калининград
Истоки «Дельты»
В мире издано достаточно книг, посвященных самолету «Дельта Дэггер». в которых с особой пунктуальностью прослежен жизненный цикл чуть ли не каждой машины. Мы не будем утомлять читателя перечнем серийных номеров всех построенных «Дельт» и подробными тактико-техническими характеристиками. Остановимся лишь на самых ярких страницах биографии этой машины, как того требует журнальный формат.
Работы по изучению треугольного крыла начались в разных странах в 1930-х гг., а аэродинамической схемы «бесхвостка» – и того раньше. Так. в 1921 г. немецкий инженер доктор Александр Мартин Липпиш (Alexander М. Lippisch) спроектировал и построил по такой схеме планер. Революционные в области аэродинамики идеи Липпиша воплощались в его проектах, наиболее известными из которых являются: Delta 1 (1930 г.). Wespe YY-3 фирмы «Физелер» (1932 г.), планер DM-1 (1939 г.), ставший прототипом реактивного истребителя-бесхвостки с прямоточным двигателем Р-13а (1942 г.). Поистине «визитной карточкой» конструктора стал «проект X» – ракетный перехватчик Me-163 «Комета», обладавший скоростью 955 км/ч, скороподъемностью без малого 5 км/мин и участвовавший во Второй мировой войне. Кроме Липпиша, бесхвостками и треугольными крыльями в Германии занимались братья Вальтер и Реймар Хортены (Walter and Reimar Ногten), но их проекты относятся скорее к «летающим крыльям».
