Авиация и время 2009 03 - [3]
9 мая в г. Бангалор (Индия) состоялся первый полет учебно-тренировочного самолета HJT-36 с двигателем АЛ-55И. Этот УТС разработан корпорацией Hindustan Aeronautics Limited (HAL), a двигатель – российским НПО «Сатурн» по заказу HAL. Как отметил индийский летчик-испытатель Балдев Сингх (Baldev Singh), в полете «силовая установка показала себя с лучшей стороны». Таким образом, успешно начались сертификационные испытания HJT-36 с АЛ-55И. После их завершения, в соответствии с условиями контракта, российская сторона должна передать индийцам конструкторскую документацию на двигатель.
11 мая компания Northrop Grumman передала ВМС США десятый и последний авианосец класса Nimitz – CVN 77 «Джордж Буш» (George Н. W. Bush). Авианосец при водоизмещении 97000 т способен нести более 80 самолетов и вертолетов. Он оснащен двумя ядерными реакторами, которые могут работать более 20 лет без замены топлива. Экипаж состоит из 3200 человек, плюс 2480 человек авиакрыла. Корабль отличается от своих предшественников несколько измененными обводами корпуса, новой системой заправки самолетов топливом и новыми гребными винтами. Следующим американским авианосцем станет корабль нового класса «Джеральд Форд».
19 мая сайт «Военный паритет» со ссылкой на china-defense-mashup.com поместил сообщение о новой модификации бомбардировщика Ту-16, созданной в Китае. Самолет имеет обозначение Н-6К и оснащен двухконтурными двигателями WS-18 (копия российского Д-30КП2). На шести внешних узлах подвески он может нести различное вооружение, включая крылатые ракеты.
20 мая на сайте china-defense-mashup.com была размещена информация, которая породила волну публикаций, посвященных новому повороту в судьбе авианосца «Варяг». Этот корабль был спущен на воду в Николаеве в 1988 г. и после распада СССР остался недостроенным. В 1998 г. Украина продала его китайской компании Chong Lot Travel Agency Ltd. за 20 млн. USD, как было тогда объявлено, для переоборудования в плавучий центр развлечений. Однако вместо этого китайская сторона стала проводить капитальный ремонт и модернизацию «Варяга». На его борту появился тактический номер «83» и собственное имя «Ши Лянь», в честь флотоводца династии Мин, захватившего в 1681 г. Тайвань. Работы на корабле продвигаются быстро, китайские СМИ сообщали, что он может войти в строй в течение года. Теперь аналитики выдвигают две основные версии о его назначении: то ли корабль станет полноценным авианосцем, то ли будет использован для подготовки экипажей палубной авиации ВМС НОАК. Остается открытым вопрос о составе его авиагруппы. Сделка на поставку в Поднебесную российских Су-ЗЗК не состоялась, и, вероятно, Китай оснастит свой первый авианосец самолетами собственной постройки. Это может быть палубный вариант истребителя J-10, который разрабатывает 611-й исследовательский институт в Шанхае, или машина, созданная с учетом опыта, приобретенного китайским авиапромом в ходе серийного производства самолетов семейства Су-27.
ЗАСЛОН НА ДАЛЬНИХ РУБЕЖАХ
Ефим Гордон/ Москва
Во времена «холодной войны» чрезвычайно сложной задачей для советской ПВО была защита удаленных северных и дальневосточных рубежей, где было трудно организовать широкую аэродромную сеть, развернуть значительное количество радиотехнических и других наземных средств. Поэтому особая роль отводилась тяжелым перехватчикам, отличавшимся большой дальностью полета и мощными комплексами вооружения. Очередной этап создания машин такого класса пришелся на середину 1960-х гг., когда несколько авиационных КБ начали работы по созданию самолетов под новую РЛС «Смерч-100» разработки НИИ-339 (НИИ Радиостроения) и ракеты дальнего действия К-100. В частности, в ОКБ-155 А.И. Микояна прорабатывали проект перехватчика Е-155ПА, который представлял собой дальнейшее развитие совсем нового МиГ-25П. Предполагалось, что он сможет поражать цели, летящие на высотах от 100 м до 30 км со скоростями до 4000 км/ч. Однако эти работы не приобрели широкого размаха, т.к. РЛС «Смерч-100» быстро перестала соответствовать требованиям времени.
Создание авиационного комплекса перехвата нового поколения, получившего обозначение С-155 «Заслон», началось в соответствии с Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 397-152 от 24 мая 1968 г. Он предназначался, прежде всего, для противодействия потенциальной угрозе, исходившей от новых и перспективных американских бомбардировщиков FB-111 и AMSA (В-1), тактических ударных самолетов и крылатых ракет, способных выполнять скоростной полет с огибанием рельефа местности, а также от высотного «трехмахового» разведчика SR-71.
В соответствии с этим документом ОКБ-155, которое после кончины А.И. Микояна возглавил РА. Беляков, поручалось создать самолет в трех вариантах: перехватчик, фронтовой ударный и разведчик. Микояновцы начали прорабатывать проекты бомбардировщика Е-155МФ, самолета-разведчика Е-155МР, но особую актуальность приобрел дальний перехватчик Е-155МП. Руководство ОКБ предложило военным создать его на базе МиГ-25П. Как и предшественник, новый самолет мог развивать скорость около 3000 км/ч, но отличался большой дальностью полета и мог в одной атаке поражать несколько целей, включая крылатые ракеты. Его экипаж должен был состоять из двух человек: летчика и штурмана-оператора. Предложение получило поддержку правительства и командования ПВО, В московском ОКБ-155 главным конструктором темы был назначен Г.Е. Лозино-Лозинский, его заместителем – В. А. Архипов, в группу сотрудников, ответственных за выполнение программы, входили также К.К. Васильченко и А.А. Белосвет.
