Авиация и время 2009 03 - [20]
Почти 34 года прошло со дня первого вылета перехватчика МиГ-31 – вполне достаточный срок для подведения определенных итогов. «Тридцать первый» по праву занял достойное место в ряду советских боевых самолетов, став первым в СССР истребителем 4-го поколения. Практически обо всех его особенностях можно говорить как о реализованных отечественным авиапромом впервые. Например, к таковым относятся принципы организации групповых действий боевых самолетов с помощью аппаратуры автоматического обмена информацией между ними и полуавтономных действий при наличии прерывистой или разовой информации о цели, что позволило применять комплекс в районах, не перекрытых сплошным радиолокационным полем. Самолет стал первым специализированным перехватчиком, способным обстреливать сразу несколько целей, эффективно бороться с ЛА, следующими на предельно малых высотах, в том числе с крылатыми ракетами.
Как и предшественник МиГ-25П, машина имела высокую скорость полета – до 2,8 М. Однако нельзя не заметить, что доставшаяся ей по наследству от «двадцать пятого» аэродинамическая компоновка негативно сказалась на ряде других характеристик, в том числе на дальности полета. В результате, несмотря на применение двух-контурных двигателей, у МиГ-31 рубеж перехвата оказался на 450 км меньшим, чем у самолета аналогичного назначения предыдущего поколения Ту-128.
МиГ-31,как известно, разрабатывался с оглядкой на американский палубный истребитель F-14 Tomcat – один из лучших самолетов своего времени. В этой статье нет необходимости проводить подробное сравнение обеих машин – специалисты уже неоднократно публиковали в печати аналитические оценки. Стоит только напомнить читателю, что согласно анализу, проведенному 2-м ЦНИИ МО, соотношение коэффициентов боевого потенциала комплексов МиГ-31 и F-14A составляло 1 к 0,6-0,7. После снятия «Томкэта» с вооружения в США «тридцать первый» остался единственным в мире истребителем, способным поражать цели на удалении существенно более 100 км[1*].
В целом СУВ «Заслон», ракеты Р-33 и ракеты ближнего боя Р-60 получили высокую оценку как у экипажей МиГ-31, так и у западных аналитиков. Отношение к перекочевавшей с МиГ-25П ракете Р-40Т было более критичным, и появление в арсенале «тридцать первого» Р-77 стало логичным и давно ожидаемым решением. Оснащение тяжелого перехватчика пушкой было воспринято неоднозначно. С одной стороны, в строевой эксплуатации ее практически не использовали, а с другой – весь опыт послевоенного развития истребительной авиации показывал, что для решения целого ряда задач такое оружие может оказаться незаменимым. Очередное подтверждение тому было получено в 1987 г. на специальных испытаниях по перехвату стратегического бомбардировщика Ту-95МС. Тогда помехи, создаваемые БКО «девяносто пятого», не позволили экипажу МиГ-31 произвести тактические пуски ракет, истребитель сблизился с целью, и его летчик докладывал, что может только «отработать пушкой»…
С распадом Советского Союза начался самый трудный этап в биографии МиГ-31. Однако в последние два года негативная тенденция все же сменилась на позитивную. Впервые за постсоветский период российские ВВС получили новые боевые машины, включая самолеты поколения «4+», в том числе МиГ-31 БМ. Один из строевых «БМов» показали весной этого года в Кубинке Президенту РФ Дмитрию Медведеву. Промышленность, пусть невысокими темпами, но ведет модернизацию перехватчиков. Так что история «тридцать первого» еще далека до завершения.
1* Имеющиеся у Ирана F-14 можно в расчет не брать, т.к., по имеющимся данным, у оставшихся ракет большой дальности «Феникс» исчерпан гарантийный срок хранения.
Автор и редакция выражают искреннюю благодарность Сергею Гаджи, Александру Мелихову, Михаилу Мягкому, Юрию Полугикину и Николаю Попову за помощь, оказанную в разное время при подготовке опубликованного материала.
ВОЗДУШНЫЕ ПИРАТЫ СТРАНЫ СОВЕТОВ
Сергей Дроздов/ Борисполь, Киевская обл.
Продолжение. Начало в «АиВ», № 2'2009.
Усиление мер безопасности возымело свое действие – за последующие 2,5 года попыток угона зафиксировано не было. Но наступило 23 апреля 1973 г., и в кабину экипажа Ту-104 (борт СССР-42505), следовавшего из Ленинграда в Москву, стюардесса принесла 4 тетрадных листочка, переданных одним из пассажиров. Там содержались различные требования, в том числе приказ изменить курс и лететь в Швецию. В случае невыполнения угонщик обещал взорвать самолет двухкилограммовой бомбой, которую пронес на себе. Ознакомившись с посланием, экипаж во главе с Вячеславом Янченко понял, что имеет дело с не совсем здоровым человеком, и это существенно увеличивает степень опасности. Позже выяснили, что записавшийся в террористы Иван Бидюк действительно состоял на учете в психоневрологическом диспансере.
Топлива до Стокгольма все равно не хватало, поэтому было принято решение постараться отвлечь угонщика и выполнить посадку в Пулково. На переговоры отправился бортмеханик Викентий Грязнов, который успешно справлялся со своей трудной миссией, пока его нервный собеседник не заметил, что самолет заходит на посадку в ленинградском аэропорту. Он незамедлительно привел в действие адскую машину, погиб сам и унес жизнь Грязнова. Взрывом вырвало кусок фюзеляжа вместе с передней дверью. Как вспоминает В. Янченко, экипаж работоспособности не утратил. «Я пошевелил штурвал, почувствовал, что самолет управляется, и продолжал снижение. Ценой неимоверных усилий нам все-таки удалось поднять нос машины, и посадка вышла относительно мягкой. Самолет помчался по полосе, мы выпустили тормозной парашют. Скорость падала, и носовая часть, как и положено, стала опускаться, чтобы встать на переднее колесо. Но не встала. Она опускалась все ниже. Передняя стойка, как говорят летчики, не встала на замок. У нас не было переднего колеса! На борту – 10 тонн топлива.. Если носовая часть с пилотской кабиной начнет скользить по бетону, по самолету ударит дополнительный сноп искр, а затем кабина начнет разрушаться. Поэтому, выждав до последнего момента, педалями я направил машину с бетонки на боковую полосу безопасности. Резкий толчок, и самолет замер, уткнувшись носом в землю. Соприкосновение с землей было ощу тимым. Ни криков, ни истерики, ни обмороков не было. Пассажиры двинулись к двери, поскольку понимали, что покидать горевший внутри самолет следует без малейшего промедления. Конечно, возникла некоторая толкотня в узком проходе между рядами кресел. Но никто друг друга не сбивал, никто ни по кому не шел, не рвался вперед за счет других».
