Авиация и время 2009 02 - [21]
Если оценивать нашего героя на фоне «одноклассников», он не выглядит «середнячком». По своему назначению «Торнадо» IDS соответствует таким машинам, как F-111F и Су-24М, которые на Западе считают тактическими истребителями, а в СССР их честно называли фронтовыми бомбардировщиками. Все они имели весьма совершенную для своего времени бортовую электронику, изначально предназначались для низковысотного прорыва на территорию противника и поражения хорошо защищенных целей, а их возможности ведения воздушного боя сводились к собственной обороне. Полет на предельно малой высоте считался козырной картой европейского самолета. Он мог лететь с огибанием рельефа местности на 40 м ниже своих конкурентов, что, по представлению военных экспертов 1970-80-х гг., должно было существенно повысить вероятность выживания машины в условиях сильной ПВО противника.
Одной из важнейших задач «Торнадо» было нанесение ударов по скоплениям бронетехники и аэродромам со сверхмалых высот с применением бомбовых кассет. Но первый же опыт боевого применения самолета показал, что использование именно такой тактики во время атак иракских авиабаз привело к ощутимым потерям. Для действий у земли машина имела явно недостаточную живучесть. В частности, у нее отсутствовало какое-либо бронирование. Это дает основания полагать, что случись «Торнадо» действовать против бронеколонн Варшавского договора, насыщенных войсковыми средствами ПВО, они бы нанесли им солидный ущерб, но и сами оказались бы выбитыми.
Что касается управляемого оружия, то нельзя не заметить, что вплоть до начала 1990-х гг. ударный «Торнадо» уступал возможностям того же Су-24М, т.к. мог самостоятельно применять только противокорабельные и противорадиолокационные ракеты. Поэтому, когда во время «Бури в пустыне» потребовалось использовать УАБ, пришлось привлекать самолеты-целеуказатели. Только к следующим кампаниям прицельное оборудование «Торнадо» удалось довести до современных требований, что позволило использовать одиночные самолеты для нанесения ювелирных ударов по точечным целям.
«Торнадо» GR.Mk 4 из 9-й эскадрильи RAF выполняет полет с огибанием рельефа местности.7 октября 2004 г.
«Торнадо» ECR из 155-й группо ВВС Италии оправляются на Сардинию для участия в очередных учениях. 22 февраля 2006 г.
Будучи продуктом эпохи высоких технологий, наш герой может похвастаться электродистанционной системой управления, чего нет ни у F-111F, ни у Су-24М, и более совершенной авионикой. После модернизации отрыв «Торнадо» от «сушки» увеличился еще более (в США F-111 снят с вооружения в 1998 г.).
Как перехватчик «Торнадо» полностью оправдал ожидания По сути, его единственным недостатком как боевого комплекса было очевидное несоответствие возможностей РЛС по обнаружению целей и дальности пуска УР. По этому показателю американский палубный истребитель F-14, вооруженный УР большой дальности AGM-54 Phoenix, и советский МиГ-31 с ракетами Р-33 представляются более сбалансированными. Однако если бы «Торнадо» ADV изначально проектировали под тяжелые и громоздкие «Фениксы», то на выходе был бы совершенно иной самолет, а его степень унификации с ударной машиной могла бы оказаться ниже экономически оправданного порога. В боевых условиях этому варианту «Торнадо» применить оружие так и не довелось. В то же время, в ходе полетов на перехват советских (а ныне и российских) разведчиков и бомбардировщиков он проявил себя весьма неплохо.
Можно долго говорить об успехах экипажей «Торнадо», однако их путь был усеян не только лепестками роз. Увы, нельзя не затронуть тему аварий и катастроф. Согласно статистике, за всю историю «Торнадо» было потеряно 134 самолета различных модификаций: 9 итальянских, 12 саудовских, 46 британских и 67 германских. Во время испытаний разбились 2 прототипа, боевые потери составили 10 машин, таким образом, эксплуатационные – 122. Наибольшие потери оказались в Бундеслюфтваффе – почти 19% всего парка. Однако этот показатель существенно лучше, чем у предшественника F-104G, которых немцы «разложили» 252 штуки или 27,5% от числа поступивших на вооружение.
Первыми свой «Торнадо» разбили итальянцы 27 апреля 1981 г. Экипажу удалось спастись. Британцы открыли «черную серию» 27 сентября 1983 г На GR.Mk 1 (борт ZA586/A) из 9-й эскадрильи в ходе ночного вылета начались неполадки. Летчик приказал штурману катапультироваться, а сам попытался посадить машину и погиб вместе с ней. В Бундеслюфтваффе первая катастрофа «Торнадо» произошла 5 января 1984 г. когда при отработке бомбометания с предельно малой высоты на одном из голландских полигонов разбился вместе с экипажем борт 43+38 из эскадры JBG 38. Саудовцы, в связи с режимными особенностями королевства, по своим летным происшествиям дают лишь общую статистику.
Кроме наибольшего количества утраченных «Торнадо», немцы добились еще нескольких печальных рекордов. У них на счету наиболее тяжелая катастрофа, произошедшая 19 октября 1998 г. когда борт 43+36 из JBG 34 разбился на американской авиабазе Чайна-Лейк, в 50 км северо-восточнее Лос-Анджелеса Помимо экипажа, тогда погибли 6 человек на земле. В Бундесвере оказались самые большие потери среди экипажей «Торнадо» – 26 человек. И наконец, немцы лидируют по числу столкновений в воздухе. Их произошло аж 11.
