Авиация и время 2008 06 - [20]
В середине 1990-х гг. специалисты Шансийской авиационной компании приступили к созданию самолета дальнего морского радиолокационного обнаружения. Тема получила наименование «Проект 515». В тот период КНР не располагала необходимой РЛС, и было принято решение закупить ее в Великобритании. В 1996 г. у фирмы Racal (ныне – Thales) за 66 млн. USD приобрели от 6 до
8 РЛС Racal Skymaster (ранее эти радары устанавливали на британские самолет Nimrod MR.2 и вертолет Sea King AEW.2). Станция обеспечивала обнаружение воздушных целей с ЭПР 5 м2 , летящих над поверхностью воды на расстоянии 85 км, в верхней полусфере – до 100 км, а надводных целей – 230 км. Комплекс обеспечивал одновременное сопровождение до 100 воздушных и 32 морских целей. Станциями оснастили 6 самолетов, получивших обозначение Y-8J. Из них, как минимум, 2 переделали из ранее выпущенных машин. Первый полет Y-8J состоялся 26 сентября 1998 г., и через 2 года самолет приняли на вооружение Военно- морской авиации КНР. Все строевые машины сегодня базируются на аэродроме Дачан близ Шанхая.
По мере удовлетворения потребностей военных появилась возможность предложить новый «транспортник» гражданской авиации (ГА) КНР, для которой спроектировали Y-8F (в ряде источников он фигурирует как Y-8B). Его оснастили новыми элементами бортового оборудования. По сравнению с базовым вариантом самолет удалось облегчить, демонтировав военные спецкомплексы. В 1993 г. Y-8F начал поступать в авиакомпании.
25 января 1994 г. его модернизированный вариант под новым обозначением Y-8F-100 получил Сертификат типа (впервые в истории КНР), а в 1996 г. первые три «сотки» поступили в почтовую авиакомпанию China Postal Airlines. Y-8F-100 имел улучшенное транспортное и бортовое погрузочное оборудование и был способен перевозить стандартные (по международной классификации) паллеты: три – размером 96x125 дюймов, либо четыре – 88x108 дюймов или восемь – 88x54 дюймов.
Следующей гражданской модификацией стал самолет Y-8F-200, разработка которого шла всю первую половину 1990-х гг. Это был наконец-то «доведенный до ума» Y-8C со всеми новшествами, внедренными на Y-8F-100. Ликвидировав рудиментарную, перекочевавшую еще с Ан-12 гермоперегородку в передней части грузовой кабины, удалось удлинить ее на 2 м. Y-8F-200 знаменовал собой качественный скачок в развитии всего семейства AH-12/Y-8. 17 ноября 1997 г. машина получила Сертификат типа. Кроме того, аналогичный по конфигурации вариант самолета был принят на вооружение ВВС НОАК. Информация о том, имеет ли эта модификация какое-то особенное обозначение или у нее сохранено базовое название Y-8, отсутствует. Что касается экспортных поставок, то в октябре 2003 г. два Y-8F-200 были проданы Танзании.
В конце XX века кабина экипажа Y-8 представляла собой полный анахронизм. Благодаря прогрессу в области авионики появилась возможность сократить летный экипаж с пяти человек до трех. Были ликвидированы рабочие места бортрадиста и штурмана. Вместо характерного «графина» носовая часть самолета получила аэродинамически более чистые обводы. Новый вариант «восьмерки» стали наименовать Y-8F-400. Еще одно нововведение – установка в грузовой кабине кран-балки грузоподъемностью 1000 кг. Самолет совершил первый полет 25 августа 2001 г., а через год получил Сертификат типа. К сожалению, информация о серийной постройке и поставках Y-8F-400 отсутствует.
Слева – самолет радиоэлектронной борьбы Y-8XZ «Гаосин-7»
Внизу – единственный снимок опытного самолета дальнего радиолокационного обнаружения Y-8W, переделанный из прототипа Y-8F-200, и самолет ДРЛО на базе планера Y-8F-400, получивший в западной прессе обозначение Y-8AWACS
Модифицированный планер одного Y-8F-400 использовали для постройки самолета дальнего радиолокационного обнаружения, который в западной прессе называют Y-8AWACS. Хвостовую часть фюзеляжа этой машины сделали новой, без грузолюка, очень напоминающей таковую на Ан-10. Сходство с «десяткой» усиливали шайбы на концах стабилизатора. Самолет оснастили радиоэлектронным комплексом, разработанным отраслевым институтом № 38. Его характерной внешней особенностью стала вращающаяся надфюзе- ляжная антенна. Машина получила бортовой № Т0518. Ее изображения впервые попали в. прессу в 2006 г. В настоящее время судьба программы неизвестна. Есть информация, что это будет продукт, ориентированный на экспорт, а потенциальным покупателем называют Пакистан.
Во второй половине 1990-х гг. Шансийская корпорация авиационной индустрии начала программу создания спецвариантов на базе планера Y-8, получившую общее наименование «Проект Гаосин», что в переводе означало «высокое + новое». В рамках этой программы разрабатывались самолеты радиоэлектронной борьбы (РЭБ), радиотехнической разведки (РТР), радиоретрансляторы (РР), воздушные командные пункты (ВКП), самолеты ДРЛО и противолодочной обороны. Все они имели свое наименование плюс индекс «Гаосин» с его порядковым номером.
Первым в этом ряду стал самолет РЭБ/РТР Y-8CB «Гаосин-1», поднявшийся в воздух 26 января 2000 г. Он был создан на базе планера Y-8F-200. Внешними особенностями машины стали подфюзеляж- ная антенна в продолговатом обтекателе и ряд вертикальных антенн, установленных за грузовой рампой. Информация о Y-8CB впервые появилась в июне 2005 г. Известно, что построено минимум две такие машины (бортовые №№ 21011 и 21013), которые базируются в Нан- чаньском военном округе КНР.
