Авиация и время 2008 02 - [22]

Шрифт
Интервал

Не всегда встречи самолетов «заклятых союзников» заканчивались безобидно. Вот лишь несколько примеров далеко не дружественных действий сторон. Так, в конце декабря 1995 г. в спорном районе появился турецкий F-4E. На его перехват поднялась пара греческих F-16, завидев которую, экипаж «Фантома» попытался уйти на малой высоте, но, вероятно, неудачно сманеврировал и врезался в воду восточнее Лесбоса. Один турок погиб, другого спасли греческие вертолетчики.

9 октября 1996 г. пара Mirage 2000 из состава ЭАП перехватила в 14,5 км восточнее Хиоса двухместный F-16D. По неясной причине турецкая «спарка» рухнула в воду. Один летчик спасся, и его подобрал греческий UH-1H. Другой, к-н Н. Эрдоган, не смог катапультироваться и погиб. Хотя СМИ говорили о непричастности греков к гибели самолета и летчика, однако турки полагают, что F-16 сбила ракета с «Миража».

10 декабря 2002 г. пара турецких F-16 погналась за эллинским С-130, летевшим над нейтральными водами. Истребители демонстративно продолжали преследование и в воздушном пространстве Греции, причем опасно сблизились с «Геркулесом». Ретировались они только при подходе перехватчиков.

18 ноября 2004 г. пара греческих истребителей перехватила группу F-16. Турки повели себя крайне агрессивно, выпустив 3 «Сайдвиндера». Греки едва увернулись. Афины выступили с официальным протестом, а в ответ Анкара безапелляционно заявила, что ее летчики действовали лишь в целях самообороны.

23 мая 2006 г. пара F-16C из 343-й эскадрильи ЕАП вылетела на перехват группы турецких самолетов аналогичного типа, появившихся в районе греческого о-ва Карпатос, и попыталась их вытолкнуть из отчих пределов. Турки заупорствовали. Два истребителя разных сторон завязали, скажем так, учебно-боевое маневрирование, которое закончилось столкновением самолетов. Оба летчика катапультировались. Турок первый л-т Халил Ибрагим Издемир отделался легкими ушибами, а грек к-н Константинос Илиакис погиб…

Не обошлось и без трагикомичных случаев. Например, 2 сентября 1994 г. экипаж выполнявшего на высоте 1500 м тренировочный полет греческого F-4 внезапно утратил контроль над машиной и вынужден был срочно катапультироваться. Летчиков вскоре поднял свой вертолет. «Фантом» рухнул в море у о-ва Тир. Оказалось, его случайно поразила AIM-9, выпущенная… с другого греческого F-4.

В целом, обстановка вокруг Кипра и в Эгейском море остается весьма непростой, и нет никакой гарантии, что здесь не вспыхнет очередной конфликт ?

F-5A из 343-й эскадрильи ВВС Греции, июль 1974 г.

F-102А из 142-й эскадрильи ВВС Турции, июль 1974 г.

F-4E из 339-й эскадрильи ВВС Греции, июль 1974 г.

F-100C из 112-й эскадрильи ВВС Турции, август 1964 г.


Виктор Беляев/ Москва

БПЛА: первое знакомство

В последние годы тема беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) не сходит со страниц научно-технических изданий. И это не случайно, так как с начала 1990-х гг. в мире наблюдается резко возросший интерес к этому типу авиационной техники. Опыт военных конфликтов в Югославии, Ираке и Афганистане показал, что успех боевых операций во многом зависит от их информационного обеспечения, в котором важную роль играют именно БПЛА. Мощным толчком к развитию «беспилотников» послужила война в Персидском заливе (1991 г.), когда в небе над Ираком стали применять беспилотные аппараты, служившие своеобразными «глазами в небе». Их роль сводилась к наблюдению за передвижениями иракских войск. Опыт той войны показал, что простые и недорогие беспилотные аппараты могут оказать неоценимую помощь командирам как мелких, так и крупных воинских подразделений. Применение БПЛА заставило пересмотреть подход к планированию боевых операций.

Одновременно расширялся и диапазон задач, решаемых «беспилотниками». Создавались все новые и новые БПЛА, возможности которых возрастали за счет установки все более эффективных целевых нагрузок. В конце концов, беспилотные аппараты превратились в систему, способную не только вести разведку и обеспечивать информационную поддержку, но и наносить удары по выявленным целям с помощью высокоточного оружия класса «воздух- поверхность». Уже заговорили о создании беспилотных боевых самолетов, которые могут взять на себя выполнение ударных операций в условиях, когда пилотируемые самолеты применять нецелесообразно. Некоторые эксперты высказывают мысль, что истребители шестого поколения будут беспилотными. Исследуются транспортные беспилотные самолеты небольшой грузоподъемности для доставки срочных грузов в труднодоступные места.

А что понимается под термином «БПЛА»? В российской энциклопедии «Авиация», изданной в 1994 г., это понятие относится к летательному аппарату, который не имеет на борту экипажа и может совершать управляемый или неуправляемый полет. Управление им осуществляется с помощью бортовых устройств или дистанционно по радио с наземного пункта. В последнем случае беспилотные аппараты называются дистанционно-пилотируемыми (ДПЛА). Необходимо подчеркнуть, что особой разницы между БПЛА и ДПЛА нет. Под термином «БПЛА» обычно понимают аппараты, выполняющие задание по заранее заложенной программе (т.е. в большей степени автономно), а термин «ДПЛА» касается аппаратов, управляемых оператором с наземного, воздушного или корабельного пунктов. Практически все современные беспилотные аппараты могут выполнять автономный или контролируемый полет.


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2004 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.