Авиация и время 2008 02 - [20]

Шрифт
Интервал

Окончание. Начало в «АиВ», № 1 '2008.


Жаркие июльские дни 1974 г. заставили изрядно поволноваться британцев, которые по-прежнему держали на Кипре солидный воинский контингент. В его авиационную составляющую входили дислоцированные в Акротири 56-я эскадрилья на перехватчиках Lightning F.Mk 6, 9-я и 35-я на бомбардировщиках Vulkan, 70-я на военно-транспортных Hercules С.1 и 84-я вертолетная. Армия держала в Декелии 16-е звено на вертолетах Sioux АН. 1. В Никосии находилось звено UNFICYP на таких же машинах, которое 20 июля перелетело в Декелию. Пока на острове шли бои, «Лайтнинги» 110 раз поднимались на перехват и вытеснение из воздушного пространства своих баз турецких самолетов. Оружие не применяли.

20 июля открылся воздушный мост, действовавший до 8 августа, для переброски подкреплений и эвакуации членов семей британских военнослужащих, а также иностранных туристов. В его работе приняли участие не менее 77 самолетов из десяти эскадрилий RAF : 57 «Геркулесов», 8 «Белфастов», по 5 VC-10 и «Британий», 2 «Кометы» доставили в Акротири до 3000 солдат, 4 вертолета Puma НС.1, артиллерию, броневики, автотранспорт и т.п. Обратными рейсами удалось вывезти 13430 гражданских лиц.

Обстрелы и налеты выгнали на пляжи тысячи туристов, для спасения которых были привлечены «вертушки» с местных баз, а также кораблей ВМС Великобритании и США. Англичане прислали авианосец «Гермес», на борту которого находились 814-я эскадрилья на Sea King HAS.1 и 845-я на Wessex HU.5. Их дополнил один «Уэссекс» с эсминца «Девоншир». Американцы подвели вертолетоносец «Инчон» с 162-й и 362-й эскадрильями Корпуса морской пехоты, вооруженными CH-46D и СН-53А. К 24 июля британцы сняли с пляжей 1630 граждан разных стран, янки – 446 только своих.

Практически сразу же по окончании боев Лондон предпринял шаги по усилению своей группировки на Кипре. Так, 25 июля в Акротири прибыли 12 «Фантомов» FGR.2 из 6-й и 41-й эскадрилий.

Турки не считали, что достигли на острове намеченных целей и 14 августа приступили к осуществлению плана «Аттила-2». В 5.35 началась новая серия воздушных ударов: эскадрилья «Супер Сейбров» четырежды «прополола» объекты гвардии в районе аэропорта. Налеты не прекращались до вечера и продолжились на следующий день.

Наземные войска тем временем наступали с нескольких плацдармов по сходящимся направлениям.

К тому моменту в Греции и на Кипре произошли серьезные политические изменения. Еще 23 июля рухнула афинская хунта, за ней – ее никосийская креатура. Новые демократические власти не смогли организовать должного отпора турецкой агрессии, очевидно, больше уповая на дипломатические демарши. Но так выиграть кампанию было невозможно, и к полудню 16 августа турки захватили 37% территории Кипра. На этом они удовлетворились. В силу вступило новое соглашение о прекращении огня. Страна оказалась разделенной на северную и южную части т.н. линией Аттилы.


Ни войны, ни мира

Смолкли пушки, и к делу приступили дипломаты. Их усилия принципиальных результатов не дали: воз и ныне там. Турки взяли курс на раздел острова и образование нового государства, так называемой Турецкой Республики Северного Кипра. Ее признала лишь Анкара, а безопасность гарантирует тридцатитысячный оккупационный корпус.


Турки признали, что в 1974 г. потеряли над Кипром шесть «Супер Сейбров»



Турецкие десантники – участники операции «Аттила»


Вертолет АВ-47 Национальной гвардии Кипра и самолет «Турбо Айлендер» кипрской полиции



В своей части острова греки добились нормализации политической ситуации, очистив мало-помалу гвардию от путчистов, отловив и пересажав эоковцев. Значительные успехи в экономике позволили найти бюджетные средства для повышения обороноспособности, в том числе и развития авиации. В 1999 г. были организованы самостоятельные ВВС (КСА – Киприаки Стратиотики Аэропория). Полагаясь на помощь ЭАП, киприоты отказались от приобретения боевых самолетов и сделали упор на вертолеты. К концу 2004 г. в составе КСА насчитывалось 27 винтокрылых машин, в т.ч. 6 SA 342L1 Gazelle, вооруженных противотанковыми ракетами НОТ, и 12 приобретенных в России Ми-35. Есть также 3 самолета: 2 учебно-тре- нировочных РС-9 и патрульный BN-2B-21 Maritime Defender. Кроме того, двумя вертолетами Bell 412 и одним вооруженным самолетом Turbo Islander располагает полиция. Вся авиация базируется в Пафосе. Греки-киприоты полагают, что имеющихся сил достаточно для сдерживания противника, нанесения ему ощутимых потерь до прибытия помощи из Греции и принятия эффективных шагов со стороны ООН.

После 1974 г. на острове либо вокруг него возникали разного рода кризисы и инциденты, не всегда являвшиеся плодами греко-турецкой конфронтации. Кипр – перекресток путей из Европы на Ближний и Средний Восток. Посему отголоски арабо- израильской вражды и прочих «восточных прелестей» здесь весьма ощутимы.

Самый серьезный инцидент произошел в феврале 1978 г. 18 числа 2 араба-террориста убили в Никосии генсека Организации солидарности народов Азии и Африки египтянина Юсуфа-ас-Сибаи, захватили заложников и потребовали от руководства Кипра предоставить им самолет. В результате переговоров большинство заложников удалось освободить, затем налетчиков и оставшихся с ними 11 человек посадили в аэропорту Ларнаки на DC-8 компании Cyprus Airways, который в 20.25 взлетел и взял курс на Триполи. Но Каддафи не позволил приземлиться лайнеру с террористами на борту. Так же поступили алжирцы. 19 февраля в 1.45 самолет сел в Джибути, где дозаправился. В конечном итоге, угонщики согласились вернуться на Кипр, и в 5.30 «Дуглас» приземлился в Ларнаке.


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2004 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.