Авиация и время 2008 02 - [19]

Шрифт
Интервал




Очень важным отличием Су-35 является применение новых двигателей, разработанных в НПО «Сатурн» и называемых в прес- срелизах разработчика «117С». В конструктивном плане они являются дальнейшим развитием АЛ-31Ф, устанавливаемых на Су-27. На них применены новые ступени вентилятора, турбины высокого и низкого давлений, цифровая система управления с полной ответственностью. В качестве штатных на них предусмотрено использование сопел с отклоняемым вектором тяги. Тяга «117С» по сравнению с АЛ-31Ф на максимальном форсажном режиме повышена на 16% – с 12500 кгс до 14500 кгс, на максимальном бесфорсажном режиме она достигает 8800 кгс. Существенно – в 2-2,7 раза – увеличены ресурсы двигателя: назначенный – с 1500 до 4000 ч, межремонтный – с 500 до 1000 ч (до первого капитального ремонта – 1500 ч).

Главная особенность Су-35 – новый комплекс бортового оборудования. По словам Погосяна, именно он роднит Су-35 с будущим российским истребителем 5-го поколения. В основе комплекса лежит информационно-управляющая система (ИУС), предназначенная для функциональной, логической, информационной и программной увязки бортовых систем и обеспечивающая взаимодействие с летчиком. В состав ИУС входят 2 центральных цифровых вычислителя, средства коммутации и преобразования информации, а также система индикации в кабине: 2 цветных многофункциональных жидкокристаллических дисплея (диагональ – 15 дюймов), пульт со встроенным дисплейным процессором, индикатор на фоне лобового стекла с полем зрения 20x30°. Управление всем бортовым оборудованием и вооружением на Су-35 выполняется кнопками и переключателями на ручке управления самолетом и рычагах управления двигателями, а также на обрамлении многофункциональных индикаторов. Во время ведения воздушного боя или атаки наземных целей летчик может выполнять все необходимые переключения, не снимая рук с РУС и РУДов.

Из всего набора оборудования Су-35 наиболее впечатляющими характеристиками обладает радиолокационная станция «Ирбис-Э», которая (очевидно, чтобы подчеркнуть ее качественное превосходство над предшественницами) даже обозначена другой аббревиатурой – РЛСУ (радиолокационная система управления). Она представляет собой многофункциональную РЛС с пассивной фазированной антенной решеткой (ФАР), размещенной на подвижной платформе с гидроприводом. Сама ФАР способна сканировать по азимуту и углу места в секторах до 60°. Кроме того, механический привод может разворачивать антенну по азимуту на угол до 60°. Благодаря этому максимальный угол отклонения луча по азимуту при электронном формировании луча и механическом довороте антенны достигает совершенно уникальной величины – 120°. РЛСУ «Ирбис-Э» позволяет обнаруживать и сопровождать до 30 воздушных целей при сохранении непрерывности обзора пространства, вести одновременный обстрел до восьми. Цели с эффективной поверхностью рассеяния (ЭПР) 3 м г на встречных курсах РЛСУ «Ирбис-Э» обнаруживает на огромной дальности – до 400 км. Кроме того, при сохранении контроля над воздушным пространством комплекс обеспечивает обнаружение, селекцию и сопровождение до четырех наземных целей на дальности до 400 км.

РЛСУ имеет расширенную (более чем вдвое) полосу рабочих частот, что теоретически дает ей возможность обнаруживать самолеты, построенные с широким использованием технологии «стелс» – так называемые «невидимки», на расстоянии до 90 км. Ее дальность, а также зоны обнаружения и сопровождения воздушных целей в 1,5-2,5 раза превосходят показатели станций, установленных на других самолетах семейства Су-27/30. То же можно сказать и о помехозащищенности. По всем этим характеристикам «Ирбис-Э» находится на уровне самых современных зарубежных разработок, превосходя многие американские и западноевропейские РЛС как с пассивными, так и с активными ФАР. К настоящему времени опытные образцы станции прошли стендовые испытания, а первый из них в начале 2007 г. был установлен на летающей лаборатории Су-30МК2 и сейчас проходит летные испытания.

В состав комплекса бортового оборудования входит и ряд других систем, в частности, обеспечивающих групповые действия истребителей, навигацию и связь, а также радиоэлектронное противодействие. Причем конкретный состав оборудования РЭП и комплектация теми или иными средствами постановки помех может изменяться по желанию заказчика самолета.

Что касается вооружения Су-35, то, насколько можно судить, оно практически не отличается от арсенала Су-30МК. Это практически все современные управляемые и неуправляемые авиационные боеприпасы российского и украинского производства, за исключением тяжелых бомб и ракет, предназначенных для использования самолетами стратегической авиации. Максимальная масса боевой нагрузки осталась на уровне 8 т, хотя количество узлов подвески возросло с 10 до 12. Однако, как заявляют разработчики самолета, в будущем в состав средств поражения Су-35 планируется включить и новые типы управляемого оружия «воздух-воздух» и «воздух – поверхность», в том числе большой дальности.


Александр Котлобовский/ Киев

Фото предоставлены автором

Эхо старой вражды


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2004 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.