Авиация и время 2006 04 - [18]
Управление триммерами осуществляется жесткими тягами, смонтированными внутри РВ, и тросами, идущими от хвостового оперения к находящимся в кабинах штурвалам. Выпуск и уборка посадочного щитка производятся пневмоцилиндром. В убранном положении щиток удерживается шнуровым резиновым амортизатором. Проводка управления тормозами колес от гашеток на ручках управления к редукционному клапану ПУ-6 – тросовая, а от педалей к дифференциалу Д-1 – жесткая.
Электросистема самолета – постоянного тока с номинальным напряжением 27,5 В. Источниками электроэнергии служат генератор ГСК-1500М и аккумулятор 12-А-10. Через штыревой разъем ШРА-250ЛК может подключаться аэродромный источник электропитания.
Воздушная система служит для запуска двигателя, уборки-выпуска шасси и посадочного щитка, а также управления тормозами колес. Она состоит: из двухступенчатого компрессора АК-50М, основного и аварийного баллонов, фильтров, клапанов, трубопроводов и арматуры. Баллоны воздушной системы заряжаются на стоянке от аэродромного баллона сжатого воздуха. Компрессор АК-50М обеспечивает подачу 8 л воздуха с давлением 50 кг/см' в течение 22 минут.
Аэронавигационное оборудование включает: приемник воздушного давления ПВД-6М, указатель воздушной скорости УС-450, высотомер ВД-10, вариометр BP-10. указатель поворота ЭУП-53У. авиагоризонт АГИ-1, часы ФЧХО, гироиндукционный компас ГИК-1 и магнитный компас КИ-12.
Радиооборудование самолета состоит из радиостанции Р-800. автоматического радиокомпаса АРК-5, маркерного радиоприемника МРП-56П и самолетного переговорного устройства СПУ-2. Объединенная штыревая антенна ACM-1 радиостанции и радиокомпаса установлена за фонарем кабины пилотов, далее в верхнем гаргрюте фюзеляжа размещена рамочная антенна АРК-5, закрытая крышкой из оргстекла. Антенна МРП-56П установлена по оси самолета в центроплане за передним лонжероном.
Лидерный Як-18 выпуска Харьковского авиазавода, 1947 г.
Як-18 Центрального аэроклуба ДОСААФ СССР. Тушино, 1949 г
Як-18 ВВС Австрии, 1958 г.
Як-18А одного из летных училищ «Аэрофлота», середина 1970-х гг.
Як-18А Центрального аэроклуба ДОСААФ СССР. Тушино, конец 1970-х гг.
Швейцарский Як-18А, находящийся в" частном владении – участник многих авиашоу в современной Европе
Жаркие дни «Фарнборо»2006
Андрей Совенко/ «АиВ» Фото автора
Тридцать семь в тени! Для Лондона это круто. Самые жаркие дни на берегах туманного Альбиона за последние 100 лет пришлись как раз на период проведения 45-го Международного авиационно-космического салона Farnborough International Airshow'06 – с 17 по 23 июля Самое значительное авиационное событие года не просто оправдало, но превзошло все возлагавшиеся на него надежды. В городок Фарнборо под Лондоном на этот раз съехались представители 1480 промышленных фирм, государственных учреждений, авиакомпаний и специализированных СМИ из 35 стран. На стоянках и в воздухе демонстрировалось более 150 летательных аппаратов С целью проведения различных переговоров на салон прибыли 75 официальных военных делегаций из 43 государств, а также 40 гражданских делегаций из 15 стран. Первые пять дней выставки стали днями напряженной работы для 150000 бизнес-посетителей, а уикэнд подарил незабываемое зрелище такому же количеству простых зрителей. Каждый из них за вход на аэродром заплатил по 27 фунтов (около 250 гривен!). но зато своими глазами увидел самые современные ЛА мира и пилотаж в исполнении лучших асов, причем ежедневно в воздухе демонстрировалось до 30 различных ЛА В общем, это был очень насыщенный и интересный салон, и закончился он с выдающимся результатом – общая сумма заключенных в Фарнборо контрактов и других соглашений достигла 38 млрд. USD!
Ветераны Spitfire и Lankaster готовятся к демполету
Амфибия периода Второй мировой войны Catalina
Региональные Ан-140 демонстрировались совместно Украиной и Россией
Самолет РЛДН, разведки и управления полем боя Sentinel R1
Полномасштабный макет ЛА X-Hawk
Новейшая разработка АНТК -Антонов- – военно-транспортный самолет Ан-148Т – вызвала большой интерес у специалистов и потенциальных заказчиков
В воздухе – легкий ВТС C-27J Spartan
В небе Фарнборо российский МиГ-29ОВТ был вне конкуренции
Самолет морского патрулирования ATR-42MP
Индийский учебно-тренировочный самолет HJT-36
Десятки тысяч британцев провели выходные, наблюдая за событиями в небе Фарнборо
Итак, что же характеризует «Фарнборо-06» в первую очередь? Колоссальный масштаб? Да. Зрелищность? Безусловно. Интенсивность работы? Конечно. Но позвольте дать свой вариант ответа: в первую очередь – эффективность. Ведь полторы тысячи организаций. участвовавших в работе салона, в основном, достигли заранее намеченных результатов. Найдены новые партнеры, укреплены отношения с заказчиками, получена информация о достижениях коллег. Впечатление было такое, как будто весь мировой авиационно- космический рынок сконцентрировался до размеров одного аэродрома.
На любом рынке есть свои лидеры, чья борьба во многом определяет характер происходящих процессов. В авиации это традиционное соперничество Boeing и Airbus, для которых каждый салон – возможность убедить всех в собственном превосходстве. «Эрбасу» в этот раз пришлось особенно нелегко – еще не утихли громкие скандалы, разразившиеся вокруг второй отсрочки поставки А380 первым заказчикам и отставки высшего руководства компании. И все же по итогам салона европейские самолетостроители объявили о заключении 4 контрактов и предконтрактных соглашений на А320 и A330-200 общей стоимостью 5,1 млрд. USD. Обойдя «Боинг» в создании сверхбольшого пассажирского самолета. «Эрбас» существенно отстал в классе дальнего самолета средней пассажировместимости. И хотя европейцы из кожи вон лезли, рекламируя чудесные качества будущего А350, машина получила лишь первые единичные заказы… Но масштаб деятельности «Эрбаса», безусловно, поражает. В июле, например, взлетел шестой (!) по счету А380. А вскоре завершается постройка всех 15 гигантов из первой партии.
