Авиация и время 2006 04 - [17]
Консоль крыла – лонжеронная. ферменно-контурной конструкции с жестким носком и полотняной обшивкой. Каркас консоли состоит из двух лонжерюнов. 16 контурных и четырех распорочных нервюр и расчален 16 стальными ленточными расчалками, расположенными по диагоналям между распорными нервюрами в двух плоскостях. Каждый лонжерюн швеллерного поперечного сечения. состоит из стенки и двух поясов. Нервюры ферменной конструкции, за исключением распорной нервюры № 4, отштампованной из листа. Каркас, носок и законцовка консоли выполнены из дюралюминия, обшивка – из полотна AM-100. Полотно приклеивается к носку и пришивается к полкам нервюр. Элерон щелевого типа с осевой компенсацией 22%. Углы его отклонения: вверх – 23'30'. вниз – 16". Навеска элерона двухточечная, каркас (трубчатый лонжерон. хвостовой стрингер и 9 штампованных нервюр) изготовлен из Д16АТ, обшивка – AM-100.
Узлы стыковки лонжеронов центроплана и консолей, втулки кронштейнов навески основных опор шасси и узлы крепления их подкосов изготовлены из стали 30ХГСА. В носке левой консоли крыла между нервюрами № 5 и № 7 размещены посадочная и рулежная фары.
Хвостовое оперение – подкосно-расчалочного типа. Киль и стабилизатор состоят из дюр>алюминиевых каркасов, носков и за- концовок, обтянутых полотном AM-100. Каркас киля, как и каждой консоли стабилизатора. образован двумя лонжеронами, пятью контурными нервюрами и двумя усиливающими нервюрами, расчаленными проволокой ОВС диаметром 2 мм. Конструкция рулей высоты и направления – обшитый полотном дюралюминиевый каркас, включающий трубчатый лонжерон, 8 (РВ) либо 6 (РН) штампованных нервюр и обод. Углы отклонения руля высоты: вверх – 25". вниз – 20". Руль направления отклоняется на угол ±27".
РВ оснащен двумя управляемыми цельнометаллическими триммерами, а РН – триммерной пластиной. Подкосы стабилизатора изготовлены из дюралюминиевой каплевидной трубы, узлы навески рулей – из стали 20.
Шасси самолета убирается в полете не полностью. Носовая опор» при уборке поворачивается назад, и ее колесо частично прячется в отсек фюзеляжа. Основные опоры убираются вперед, при этом колеса прижимаются к нижней поверхности крыла, но целиком остаются в набегающем потоке. Каждая опор» шасси включает, стойку телескопического типа с воздушно-гидравлической амортизацией, складывающийся подкос, пневмоцилиндр уборки-выпуска и одно колесо Носовая стойка оборудована гасителем колебаний типа -шимми- и механизмом, устанавливающим колесо в нейтральное положение при уборке. На ней посредством вилки установлено нетормозное колесо размером 400x150 мм. Носовое колесо самоориентирующееся, угол его поворота ±55'. Колеса основных опор – тормозные, размером 500x150 мм. закреплены на полуосях снаружи стоек. Тормоза колес – камерные однорядные. Самолет оснащен механической и световой сигнализацией положения шасси. Механическая осуществляется тремя штыревыми указателями, располагаемыми на верхней поверхности центроплана и перед фонарем кабин экипажа, световая – установленными в кабинах сигнальными лампочками. срабатывающими от концевых выключателей.
Носовая и основные опоры шасси Як-18А
Двигатель АИ -14Р
Силовая установка. На самолете установлен поршневой двигатель АИ-14Р с винтом В-530 Д-35 изменяемого шага. АИ- 14Р – девятицилиндровая однорядная «звезда», развивающая мощность на номинальном режиме 220 л.с., на крейсерском режиме – 165 л.с. Максимально допустимое число оборотов в минуту – 2450. Винт В-530 Д-35 – автоматический, работающий на гидроцентробежном принципе по прямой схеме действия. На двигателе установлены: регулятор постоянных оборотов Р-2, карбюратор К-14А, два магнето М-9, электрогенератор ГСК-1500М, компрессор АК-50М, маслонасос, топливный насос 702М, распределитель сжатого воздуха и привод счетчика числа оборотов.
Двигатель закрыт обтекаемым круглым капотом с лобовым воздухозаборником для охлаждения цилиндров Воздухозаборник оснащен регулируемыми жалюзи створчатого типа. Капот состоит из верхней и нижней крышек, шарнирно закрепленных на шп. № 0 каркаса фюзеляжа и соединяемых между собой стяжными замками. Сверху капот плотно прилегает к фюзеляжу, а снизу и по бокам отстоит от его поверхности, образуя по задней кромке капота щель для выхода охлаждающего цилиндры воздуха. Выхлопная система двигателя, отводящая газы под самолет, состоит из двух отдельных коллекторов: правого – на 5 цилиндров и левого – на 4. На нижней крышке капота (в зоне между цилиндрами № 5 и № 6) установлен воздухозаборник карбюратора, снабженный сеткой и пылефильтром.
Топливная система самолета включает два расположенных в центроплане бензобака клепано-сварной конструкции. Каждый бак крепится в крыле двумя дюралюминиевыми лентами. Емкость правого – 59 л. левого – 63 л. Заливные горловины баков и датчики электрических топливомеров располагаются на верхней поверхности центроплана справа и слева от кабины пилотов. В правом носке центроплана установлен маслорадиатор типа 1172.
Управление самолетом – двойное. Установленные в передней и задней кабинах ручки управления сблокированы посредством жестких тяг. Проводка управления рулем высоты смешанного типа: от ручек до качалок на шп. № 4 фюзеляжа – жесткая, от качалок до рычагов РВ – тросовая. Проводка управления рулем направления – тросовая, элеронами – жесткая.
