Авиация и время 2005 01 - [10]
Под крыльевые поплавки, обеспечивающие поперечную устойчивость самолета на плаву, неубирающиеся в полете. Поплавок однореданной конструкции с килеватым днищем, подвешен к консоли крыла на двух вертикальных стойках. Стойки представляют собой хромансилевые трубы, заключенные в дюралюминиевые обтекатели. Каркас поплавка образуют стрингеры и шпангоуты, два из которых усилены и оснащены узлами: верхними (для .крепления стоек) и нижними (для фиксации консоли крыла в сложенном состоянии). Стенки узловых шпангоутов являются водонепроницаемыми переборками, разделяющими поплавок на три отсека.
Шасси. Для перекатывания по земле, спуска на воду и подъема из воды самолет комплектуется специальным перекатным шасси с хвостовым колесом. Основные опоры перекатного шасси - одностоечные. Каждая стойка крепится к нижнему узлу переднего подкоса крыла и катапультной цапфе при помощи штырей. Для предотвращения поворачивания она снабжена поперечными лапками, упирающимися в скулу лодки. Посредством вилки на стойке закреплено колесо баллонного типа размером 470x210 мм.
Хвостовая опора - пирамидального типа с вращающейся вилкой, в которой установлено колесо размером 300x125 мм. Она крепится посредством штырей к узлам на силовых шп. № 23 и №25.
На самолете предусмотрена также установка неубирающегося шасси с хвостовым костылем для эксплуатации с земли. Стойки и костыль такого шасси пирамидального типа с масляно-пневматической амортизацией. Колеса - тормозные.
Силовая установка включает один поршневой двигатель М-62 с тянущим ыин-том АВ-2-4 и системы: топливную, масляную, противопожарную, систему запуска. Двигатель - однорядный, звездообразный воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1000 л. с. Винт - металлический трехлопастный с автоматически изменяемым в полете шагом. Диаметр винта 2,6 м. При помощи шпилек и резиновых втулок-амортизатор о в двигатель соединен с моторамой, которая сварена из хроман-силевых труб и закреплена на переднем лонжероне центроплана и пилоне. Двигатель заключен в капот типа NACA с регулируемой выходной щелью. Противопожарная перегородка отделяет двигательный отсек от мотогондолы. На мотогондоле имеются четыре проушины, которые посредством стержней и диафрагм соединены с лонжеронами центроплана. При подъеме самолета на борт корабля к ним цепляются стропы, хранящиеся в мотогондоле.
Топливная система включает четыре бака общей емкостью 840 л. Два бензобака находятся в мотогондоле: основной (410 л) установлен над центропланом, второй (120 л) закреплен на заднем лонжероне. Еще два бака размещены в лодке. Бензобаки сварные из сплава АМЦ, про-тектированные, оснащены системой заполнения инертным газом, которая использует выхлопные газы двигателя. В маслосистему входят размещенный на мотораме за противопожарной перегородкой бак емкостью 68 л и два маслора-диатора, которые установлены справа и слева от мотогондолы на нижней поверхности хвостового отсека центроплана. Огнетушитель типа «Тайфун» закреплен на противопожарной перегородке мотогондолы. Баллончике углекислотой находится на левом борту кабины пилота. Запуск двигателя осуществляется электроинерционным стартером РИ-24 либо вручную.
Управление самолетом - сдвоенное, причем ручка управления и педали, а также сиденье второго (правого) пилота съемные. Проводка управления смешанная: элеронами - жесткая, рулями высоты и направления - тросовая. Водяной руль работает синхронно с рулем направления. В кабине пилота на левом борту лодки установлены пульт с рычагами управления двигателем и два штурвала для управления триммерами. Проводка к триммерам - тросы и цепи Галл я. Управление посадочными щитками - электромеханическое, осуществляется посредством штурвала, закрепленного на салазках сиденья левого пилота с правой стороны.
Электросистема самолета - постоянного тока с напряжением 27 В. Сеть - двухпроводная, экранированная. Источниками энергии являются генератор ™па ГС-1000 мощностью 1000 Вт, установленный на двигателе, и одна аккумуляторная батарея 12А-30 емкостью 30 Ачг находящаяся в отсеке штурмана за шп, №18. Генератор и батарея работают параллельно через шунтовую колодку МА-1. Для регулировки напряжения в сети и подзарядки аккумулятора служит регуляторная коробка РК-32-1000, установленная на шп, №12. Рядом находится центральный распределительный электрощиток, снабженный аварийным выключателем типа ВУЛЬТИ. ручка которого при помощи жесткой тяги выведена в кабину пилота.
Курсовой пулемет ШКАС на опытном КОР-2
Дверь между кабиной пилота и отсеком штурмана
Масло радиатор
Посадочные щитки
Потребителями электроэнергии являются: радиооборудование; устройства освещения (лампы подсветки прицела летчика и приборных досок; плафоны внутреннего освещения самолета; переносные лампы) и световой сигнализации (аэронавигационные огни; внутрисамолетная сигнализация; сигнализация катапультирования); системы электрообогрева трубки Пито, приборов и комбинезонов членов экипажа; стартер двигателя; электробензиномер СБЗ-40 и электротермометр ТВЭ-40; системы электропитания фотоаппарата, прицела штурмана и основного бомбосбрасывателя; электромеханизм управления посадочными щитками.
