Авиация и время 2004 06 - [12]
Интересной страницей биографии Ми-2 стали работа в бассейне Северного Ледовитого океана, где они использовались для связи с отдаленными метеостанциями, дрейфующими научными станциями «Северный полюс», проводки судов по Северному морскому пути. Первыми приняли "двойки" на свои палубы дизельные ледоколы «Киев» и «Мурманск», затем еще несколько судов, в т. ч. атомоходы «Ленин», «Арктика», «Сибирь». Уже первые рейсы показали, что при помощи вертолетов скорость проводки возросла 2-5 раз. Особую важность эта деятельность приобрела в ходе освоения газовых месторождений на полуострове Ямал. Так, в 1978 г. «Арктика» проложила путь каравану с 35 000 т грузов для газодобытчиков, затем проводку дизель-электрохода «Капитан Мышевский» Обеспечила «Сибирь». Во втором случае каравану пришлось столкнуться с тяжелой ледовой обстановкой, но благодаря ведению разведки с борта Ми-2, которым управлял экипаж пилота-инструктора Мурманского авиапредприятия В. Г Холодняка, на переход было затрачено 18 ходовых дней вместо 25 по плану. Кроме того, в том походе вертолетчики обнаружили в проливе Вилькицкого мину, оставшуюся там еще со времен Первой мировой войны Авиаторы также испытали систему ледовой разведки «Лед», разработанную в Рижском институте инженеров ГА.
Обеспечение связи с передовыми частями – задача, которую часто отрабатывали экипажи армейских Ми-2. Снимок сделан в сентябре 1973 г.
Заправка подвесного бака и обслуживание редуктора
В августе 1977 г. ледокол «Арктика» осуществил исторический поход к Северному полюсу, став первым в мире надводным судном, сумевшим пробиться к нему. На борту находились один мурманский Ми-2. пилоты Е. Н. Миронов, В. Петров, авиатехники С. Кузнецов и А. Олейник. др. авиационные специалисты. После того, как "Арктика" прошла 85-ю широту, ледовая обстановка стала настолько тяжелой, что -двойке» пришлось летать почти круглосуточно, садись на палубу лишь для дозаправки и смены экипажей. 17 августа ледокол приблизился к полюсу, и вертолетчики провели разведку обстановки непосредственно на -макушке- планеты. Погода была очень плохой, и машина обледенела. Несмотря на это. удалось получить данные, позволившие «Арктике» достигнуть цели экспедиции. В общей сложности за 10 летных дней Ми-2 налетал 64 ч, и благодаря его использованию ледокол пришел к месту назначении за 176 ч вместо 378 расчетных. Через 10 лет Ми-2 еще раз побывал на полюсе, на сей рал во время похода -Сибири». Вертолет пилотировали уже упоминавшийся В. Холодняк и его напарник Н. Моргун Следует отметить, несмотря на столь громкие успехи, участники походов отмечали, что -двойка» не совсем годится для ледовой разведки: недостаточная энерговооруженность усложняла работу при почти неизбежном при полетах над водами полярных морей обледенении, необходимость брать максимально возможный запас керосина для увеличения продолжительности полета вынуждала экономить целевую нагрузку, сокращая состав специального оборудовании.
К сожалению, ни один тип авиатехники не застрахован от аварийности, и за годы эксплуатации Ми-2 и СССР было немало летных происшествий, случившихся по самым разным причинам. Иногда подводила матчасть. Например. 25 апреля 1976 г. у Ми-2П из Бурундайского авиапредприятия Казахского У1А <СССР-20130. зав. №533031073) при выполнении облета ЛЭП отказала гидросистема, Возникла неконтролируемая раскачка по крену, вертолет потерял управление, упал и сгорел, экипаж погиб. 17 июли 1990 г. Ми-2СХ Украинского УГА (СССР-23367. зав. №528739064) разбился возле пос. Матросовка из-за разрушения трансмиссии хвостового винта Случалось, что причиной происшествия становилась погода Так. 3 апреля 1976 г Ми-2СХ из Мячиковского авиапредприятия УГАЦ (СССР -15827, зао. №520306027) заходил на посадку на полевой вертодром в Домодедовском районе Московской обл. после выполнения авиахимработ Непосредственно перед посадкой направление ветра вдруг резко изменилось. в результате вертолет приземлился грубо, опрокинулся и получил такие понрохождения, что его пришлось списать. Однако куда чаще причиной аварий и катастроф становился пресловутый человеческий фактор. Например. 1 декабря 1974 г. у Ми-2СХ Киренского авиапредприятия Восточно-Сибирского УГА (СССР-20179, зав. N«523447034) и 38 км от базового аэродрома заглох сначала левый, a вскоре и правый двигатель. Подходящего места для вынужденной посадки не оказалось, вертолет упал в реку Нижняя Тунгуска и затонул. К счастью, экипаж спасся. Расследование показало, что машина была заправлена некондиционным керосином, и топливные фильтры оказались забиты посторонними примесями. 22 апреля 1990 г. пьяный пилот разбил Ми-2СХ Западно-Сибирского УГА (СССР-20269, зав. №527230071) близ населенного пункта Колыван Не иначе, перед этим он отмечал день рожденья В. И. Ленина. 1 сентября того же года Ми-2СХ Украинского УГА (СССР-23295. зав №529116025) потерпел аварию при попытке взлета с площадки у поселка Краснополье. Машина была перегружена сверх венкой меры: в нее набились 22 человека! 14 февраля 1991 г. Ми-2СХ Северо-Кавказского УГА (СССР- 23434, зав. №529349085) разбился из-за того, что пассажир весом 160 кг пересел на другое место, вызвав недопустимое изменение центровки.
