Авиация и время 2004 06 - [14]
Ми-2УРС армейской авиации ГДР
МИ-2УРН ВВС Болгарии. Начало 80-х гг.
Спасательный Ми-2РЛ авиации сухопутных поиск Польши. Авиабаза Карлово, август 2004 г. На вертолете отсутствует лебедка
Чешский Ми-2 (борт 9425) до и после аварии 17 июля 1992 г.
В соответствии с законами рыночной экономики многие компании не смогли выжить в жестких современных условиях, Но появились и примеры успешной деятельности. Так, созданная в 1996 г. в подмосковном Мячиково полковниками-отставниками Бархотовым и Колпаковым компания "Баркол" начинала свою деятельность с одного арендованного Ми-2, а в 2001 г располагала уже семью таковыми, а также одним Ми-8 и одним Ан-2. Занимаясь патрулированием лесных массивов, газо- и нефтепроводов по контрактам с соответствующими службами, компания с 1998 г. стала работать с прибылью Увы, но ей не удалось избежать потерь. 24 сентября 2001 г. в ходе патрулирования трубопровода у Ми-2 (борт RA-20226) отказал левый двигатель. Во время аварийной посадки вертолет зацепил опору ЛЭП, упал и сгорел. Тем не менее, экипаж уцелел.
В целом, и 1990-х гг. относительное количество летных происшествий (на час налета) с участием Ми-2 возросло многократно. В отдельные годы абсолютные цифры перекрыли все печальные рекорды. Так. в 1999 г только в России в авариях и катастрофах разбились 17 "двоек". Специалисты отмечали, что причины катастроф на 57% связаны с: человеческим фактором, на 43% с отказами матчасти, среди которых наибольшую долю (26, 7%) составляют выходы из строя двигателей и трансмиссии. Приведем несколько примеров 25 мая 1992 г. Ми-2У, принадлежавший Витебскому аэроклубу ВВС Белоруссии (борт 32 желтый, зав. N->5457200/8), потерпел аварию близ пос. Краснополье Могилевской обл. Во время тренировочного полета произошло разрушение свободной турбины правою двигателя, и возник пожар. Экипаж сумел совершить вынужденную посадку в поле, после чего вертолет полностью сгорел. 1 августа 1991 г. при вынужденной посадке близ г Эль-Махмудия разбился борт RA-20357 авиакомпании «Кубаньавиауслуга» (зав №529802056). 4 декабря 1994 г. Ми-2У Уфимского авиационного спортивно-технического клуба РОСТО (борт 30. зав №546734070) врезался в землю и сгорел близ пос. Канакаево недалеко от Стерли- тамака (Башкирия). Пилот погиб. Причиной стала потеря пространственной ориентации в условиях так называемой "бе лизны". 28 марта 1996 г Ми-2У (RA-14277,зав №548013013). принадлежавший 2-му Казанскому авиапредприятию, разбился, столкнувшись со стаей птиц. 8 ноября 199G г Ми-2У авиакомпании -Дальазро- (СССР-23803. зав. № 547233071) столкнулся с двумя (!) другими Ми-2 близ Уссурийска при полете группой.
Ми-2 южнокорейской авиакомпании Sky Air. Аэропорт Kimpo International, март 2004 г.
Ми-2 сборной России по вертолетному спорту во время выступлений на XI чемпионате мира. Австрия, Анген Эннсталь, август 2002 г.
Ми-2 (зав. № 5211134050) белорусской авиакомпании "Беллесавиа"- участник показательных полетов на XIII Фестиваля искусств "Славянский базар". Витебск, июль 2004 г
Ми-2РХ (зав. № 565350127) армейской авиации Польши. Пруш Гданьский, август 2004 г.
В бундесвере эксплуатировались 25 бывших гэдээровских Ми-2. На фото – поисково-спасательный вертолет из 65-й транспортной авиаэскадры. Район Нойгарденберга, 1992 г.
Вооруженный Ми-2 ВВС Чехословакии, разбитый в летном происшествии в 1988 г., которое произошло из-за недисциплинированности летчика
У этого польского Ми-2 отказал двигатель и при аварийной посадке на автостоянку вертолет перевернулся и сгорал. Экипаж уцелел. Катовицы, 22 сентября 1999 г.
Продолжают использовать Ми 2 силовые структуры и организации, заменившие ДОСААФ. Например, в Украине в Конотопе была создана 72-я авиабаза, на которой проходили летную подготовку курсанты Харьковского института ВВС (ныне – университета). Кроме того, курсанты 2-го и 3-го курса этого вуза летали на Ми-2 в аэроклубе. Общества содействия обороне Украины (ОСОУ) им М Гризодубовой, который находится на аэродроме Коротич под Харьковом. В этом году 72-ю базу расформировали, а пригодные для эксплуатации вертолеты свели в одну эскадрилью, которую планируют перебазировать в Чугуев и включить и состав учебной авиабригады.
В последние годы в России наблюдается возрождение лучших спортивных традиций. Так, в 2002 г. команды России и Беларуси на Ми-2 приняли участие в XI чемпионате мира по вертолетному cnopтy, проходившему в Австрии. Россияне выступали при спонсорской поддержке ныне хорошо известной нефтяной компании "Юкос" и заняли два первых места: экипаж В. Зябликов – В. Гладченко завоевал «золото», а В. Коротаев – Н Буров – "серебро". А вот белорусы даже не вошли в первую десятку. Несмотря на достижение высоких результатов, спортсмены продолжают говорить о необходимости использовать вместо Ми-2 более легкие машины. Но замены ветерану все нет, в частности, так и но оправдались надежды на широко разрекламированный в свое время Ми-34.
В начале 1990-х гг, в России на базе подразделений ДОСААФ было образовано несколько малых предприятий, в том числе «Добролет» в Иркутске и «Взлет» в Новосибирске, которые занялись санитарными рейсами и поисково-спасательными работами, став, по сути, предтечей авиационных подразделений ГКЧС (с конца 1993 г. – МЧС). Сегодня основу вертолетного парка этого ведомства составляют Ми-8 и Ми-26, но для оказания неотложной помощи пострадавшим необходимы и легкие машины, способные садиться прямо на городских улицах. В распоряжении московского 01 ряда МЧС ("Центроспас") находятся вертолеты Еврокоптер Bo105CBS-5SF-SAR и ВК117С-1, но другим отрядам импортная техника не по карману, и лучшим вариантом для них остается старый добрый Ми-2. Например, принадлежавшие РОСТО борта RF 00563, HF00562 и HF 00564 были приданы новосибирской Службе спасения и стали базироваться на аэродроме Мочище.
