Авиация и время 2003. Спецвыпуск - [3]

Чрезвычайно важным с точки зрения рыночных перспектив и, соответственно, перспектив самого предприятия, оказалось решение о производстве в Харькове нового регионального пассажирского самолета, единственного на сегодняшний день, который прошел полный путь от идеи до серийного производства уже в постсоветский период. По целому ряду параметров эта машина не только не уступает, но и превосходит зарубежные образцы, при этом его рыночная цена ниже на 30-50%, чем у конкурентов. Антонов-140 имеет все шансы заменить в качестве базового самолета региональных авиалиний ряда стран самолет Ан-24, практически выработавший свой ресурс.

Осознавая открывающиеся возможности, руководство ХГАПП в короткие сроки наладило производство Ан-140 не только в Харькове, но и в иранском городе Исфахан на основе долгосрочного договора о сотрудничестве с авиастроительной компанией HESA. Кроме того, проведенные в начале июля переговоры в Самаре с руководством завода «Авиакор» и губернатором Самарской области позволили интенсифицировать процесс перехода к совместному выпуску «стосороковых» в России. Сейчас на различных авиалиниях летает уже пять Ан-140, причем первый серийный самолет за первый год налетал 1200 часов. По словам генерального директора ХГАПП Павла Науменко, это высокий показатель. «Как правило, с первых серийных самолетов сдувают пыль и летают они только на показательных полетах. Мы не имели такой возможности, потому что нам никто не выделил времени для подобной раскачки, нам необходимо было сразу внедрить этот самолет в эксплуатацию». Это пример смелого и ответственного решения, которые и составляют основу успеха харьковских авиастроителей.

В профессиональной среде заслуги предприятия были отмечены в этом году выходом ХГАПП в число финалистов престижного международного конкурса Aerospace Industry Awards, который проводит известный авиационный журнал Flight International. В категории «Воздушный транспорт» таким образом получила высокую оценку как раз программа развертывания серийного производства самолетов Ан-140. Большое внимание специалистов и потенциальных покупателей привлекла экспозиция и демонстрационные полеты харьковских «антоновых» на авиационном салоне в Ле Бурже. За этим вниманием кроется интерес к главному: умению харьковчан ставить перед собой задачи наивысшего уровня сложности и эффективно решать их.

ОАО «Мотор Сич»

В.А.Богуслаев, председатель правления – Генеральный директор ОАО «Мотор Сич»

ОАО «Мотор Сич» – признанный лидер в области авиационного двига- телестроения. Двигатели предприятия – 55 типов и их модификации – установлены на 61 типе самолетов и вертолетов различного назначения – от небольших вспомогательных силовых установок до маршевых двигателей самых крупных в мире самолетов «Руслан» и «Мрия», а также военно- транспортных и боевых вертолетов типа Ми-26, Ка-50 «Акула» и Ка-52 «Аллигатор».

Реальная возможность сбыта на внутреннем и внешнем рынках выпускаемой продукции определяется ее конкурентоспособностью.

Конкурентоспособность двигателей – это и конкурентоспособность самолетов и вертолетов, на которые они устанавливаются. Техника с двигателями «Мотор Сич» успешно эксплуатируется в 109 странах мира.

Качество – это ключ к конкурентоспособности, именно поэтому оно стало основой производственной политики ОАО «Мотор Сич».

Вся предлагаемая нами на мировой рынок продукция обладает высокими функциональными характеристиками и выпускается на сертифицированной производственной базе. ОАО «Мотор Сич» внедрило, поддерживает и развивает систему обеспечения качества, отвечающую требованиям Международных стандартов серии ISO 9001, что подтверждает «Сертификат о признании» №77752, выданный фирмой BVQI (Англия).

Авиационные двигатели нашего производства устанавливаются на летательные аппараты, разрабатываемые всемирно известными самолето- и вертолетостроительными ОКБ Российской Федерации – имени Бериева, Ильюшина, Туполева, Яковлева, Камова, Миля и др., а также украинского ОКБ им. Антонова. Кроме того, наши двигатели устанавливают на свои самолеты чешская (Aero Vodoc- hody a.s.) и китайская – HAIC (G) – фирмы-изготовители авиационной техники (в частности, самолетов L-39 с двигателями АИ-25ТЛ и АИ-25ТЛК).

Осваивая производство нового двигателя для УТС/УБС, мы не забываем и о его предшественнике – АИ-25ТЛ. Высокая надежность этого двигателя, наличие развитой инфраструктуры по обеспечению его эксплуатации и ремонта, а также большое количество находящихся в эксплуатации самолетов L-39 делают весьма перспективной работу по его модернизации.

В связи с этим в настоящее время создана модификация АИ-25ТЛШ, которая имеет повышенную тягу на основных эксплуатационных режимах и в два раза сниженное время приемистости, что значительно повышает безопасность выполнения учебных и боевых полетов, особенно на малых высотах.

Двигатель успешно прошел стендовые испытания, подтвердив проектные параметры, и направлен на летные испытания в составе модернизированного самолета L-39 Министерства обороны Украины. 13 июня 2002 г. самолет L-39 с двигателями АИ-25ТЛШ совершил свой первый полет.