Авиация и время 2003. Спецвыпуск - [2]
3. Принятие на заседании Совета министров обороны стран СНГ «Концепции совместного научно-технического сопровождения эксплуатации военной авиационной техники в государствах-участниках СНГ», в соответствии с которой предусматривается создание единого информационного пространства в области эксплуатации военной авиатехники, проведение комплекса работ по продлению ее ресурсов и сроков службы, научно-методическое обоснование перевода этой техники на эксплуатацию по техническому состоянию.
Дальнейшее развитие военно-технического сотрудничества Украины и России в области авиации возможно в следующих направлениях: теоретические и прикладные исследования по вопросам самолето- и двигателестроения, материаловедения и т.д.; разработка боевых многофункциональных самолетов, УТС и вертолетов; создание и совершенствование авионики, в том числе РЛС, лазерных и световодных гироскопов и т.п.; разработка авиационных боеприпасов и головок самонаведения ракет; создание систем связи, АСУ, в том числе отвечающих требованиям ИКАО систем УВД; модернизация самолетов и вертолетов, находящихся на вооружении Украины и России, а также других стран.
Реализация этих возможностей на основе взаимовыгодной кооперации позволит нашим странам сберечь значительные бюджетные средства, более эффективно и в сжатые сроки усовершенствовать парк боевых летательных аппаратов, поддерживать и развивать национальные отрасли высоких технологий.
Главнокомандующий Военно-Воздушными Силами Вооруженных Сил Украины генерал-лейтенант Я.И. Скалько
Уважаемые участники и гости 6-го Международною авиационно-космической салона «МАКС-2003»!
Сегодня национальный авиационно-космический комплекс Украины – это свыше 50 промышленных предприятий и конструкторских бюро, высших учебных заведений, которые обеспечивают нашей стране заслуженное мировое признание.
Украина принадлежит к немногим странам, которые располагают полным циклом самолетостроения и способны самостоятельно создавать ракетно- космическую технику. В нашей стране еще в советское время сформировались всемирно известные школы транспортного самолетостроения, двигателестроения и ракетостроения. Можно с уверенностью сказать, что благодаря их усилиям Украину знают как государство, обладающее самыми передовыми разработками в этих отраслях, многие из которых опережают достижения мировых лидеров авиа и ракетостроения.
В космической области международное сотрудничество украински^ фирм складывается весьма плодотворно. И в этой отрасли традиционно наиболее тесно украинские предприятия работают со своими коллегами из России. Нам вместе удалось осуществить идею запуска космического аппарата с морской платформы при помощи украинского носителя «Зенит». Хорошо известна в мире другая ракета с берегов Днепра – «Циклон», на базе которой проводится несколько международных проектов для коммерческих программ. Украинские и российские специалисты реализовали известную, конверсионную программу, подарив вторую, мирную жизнь некогда грозным межконтинентальным баллистическим ракетам СС-18. Теперь под новым именем «Днепр» они выводят на околоземную орбиту мирные грузы.
Украинское государство всегда рассматривало развитие авиационно-космической отрасли как важнейший приоритет современной экономики. Именно в этих вопросах мы готовы к сотрудничеству и приглашаем к дальнейшему развитию взаимовыгодных партнерских отношений на длительной основе.
От всей души желаю участникам Московского международного авиационно-космического салона плодотворной работы и отличного настроения!
Генеральный директор Государственной компании «Укрспецэкспорт» В.Н.Шмаров
Задачи высшего уровня сложности
Президент Франции Жак Ширак и Генеральный директор ХГАПП Павел Науменко на авиасалоне в Ле Бурже. Июнь 2003 г.
Ситуация, которая едва не похоронила авиастроительную отрасль в бывшем СНГ, носила настолько всеобщий и, казалось, неотвратимый характер, что порой просто жалкое состояние предприятий, когда- то составлявших гордость советской промышленности, даже перестали относить на счет недостатков в их менеджменте. Дескать, ничего нельзя противопоставить стихии внешних обстоятельств. Однако опыт харьковских авиастроителей доказывает, что предельная организационная отмобилизованность и готовность принимать нестандартные решения позволяет не только удерживаться на крутой экономической волне, но и уверенно выстраивать позитивную перспективу.
Сейчас Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП) занимает лидирующие позиции на постсоветском пространстве по производству легких грузовых, конвертируемых грузопассажирских, административных и региональных пассажирских самолетов. В самые сложные для украинской экономики годы харьковский авиазавод смог освоить производство нескольких новых типов самолетов. Это целая линейка модификаций Ан-74 – легкие транспортные Ан-74Т-100 и Ан-74Т-200, конвертируемые транспортные грузопассажирские самолеты модификаций Ан-74ТК-100 и Ан-74ТК-200, различные варианты модификации AH-74VIP. В 2001 году на ХГАПП при участии АНТК им. О.К.Антонова, ОАО «Мотор Сич» (Запорожье), ЗМКБ «Прогресс» (Запорожье) и корпорации Интер АМИ (Харьков) был создан принципиально новый высокоэкономичный Ан-74ТК-300.
