Авиация и время 2003 02 - [19]
Трудно переоцени 1ь вклад Ан-2 в сохранение здоровья людей. На них эвакуировали больных, доставляли врачей и медикаменты, боролись с переносчиками инфекционных заболеваний. К 1955 г. многие станции санитарной авиации обслуживались антоновскими бипланами, которые имели необходимое медоборудование и утепленные кабины, что особенно важно для транспортировки пострадавших в холод и непогоду. В 1971 г. только в Украине на этих машинах было выполнено 8993 санитарных рейса, перевезено более 860 тяжелобольных. В свое время глубокую признательность экипажам Ан-2 выразил академик В.П.Филатов. В письмо авиаторам он указывал, что сотни сложнейших операций, проведенных им и его сотрудниками, заканчивались успешно только благодаря тому, что самолетами с эмблемой Красного Креста ни фюзеляже своевременно был доставлен в Одесский НИИ глазных болезней и тканевой терапии материал для операций-. В настоящее время Ан-2 продолжают работать в санавиации ряда бывших республик СССР, d частности, во Всероссийском центре медицины катастроф «Защита», и полноценной замены им пока нет.
В историю антоновского биплана вошло и несколько попыток угона за границу. Осенью 1964 г. во время рейса Кишинев-Измаил, угрожая оружием, двое преступников пытались заставить экипаж изменить курс. Несмотря на ранения. молдавским авиаторам А.Г.Шевелеву и В.П.Байдацкому удалось совершить посадку на виноградники, где вскоре угонщики были арестованы. Подобная ситуация сложилась на маршруте Поти-Батуми в августе 1966 г., но и в этом случае мужество пилотов Сухумского авиапредприятия В.А.Шленова и В.Д.Томашвили не позволило осуществить задуманное. Оба отважных экипажа были награждены орденами. Как минимум, две попытки угона закончились в пользу преступников: в 1976 г. захваченный самолет перелетел в Иран, а в 1990 г – в Румынию. В 1967 г. один Ан-2 без пассажиров был сбит советской ПВО во время попытки угона в Турцию (см «АиВ», №2/98. стр. 34). В 1995 г. отмечен интересный факт попытки вывоза двух Ан-2 в Китай под видом металлолома, предотвращенной работниками милиции Приморского края. Случались на жизненном пути Ан 2 и хулиганские выходки. Например, r июле 2002 г в поселке Южный Челябинской области семеро выпивших молодых людей, угрожая металлическими предметами. заставили экипаж Ан-2 покатать их. Авиаторы выполнили требования захватчиков, но в ходе полета сообщили местной милиции. Как только самолет приземлился, хулиганов задержали.
Концепция многоцелевого самолета была реализована в Ан-2 настолько успешно, что точное количество решаемых с его помощью задач трудно даже сосчитать – не то что рассказать о них подробно! Но что нельзя обойти вниманием – это роль «Аннушки» в развитии авиационных видео спорта и подготовке летных кадров. В организации ДОСАВ (предшественник ДОСААФ) Ан-2 стали поступать в 1951 г. Так, о ионе пять самолетов NeN« 11047305, 11047306, 1104 /307, 11047308 и 11047309 прибыли в Центральный аэроклуб им. В.П Чкалова (Москва). Там они применялись для обучения летного состава и выброски парашютистов, а также для буксировки планеров до 5 штук одновременно! Многие рекордные полеты советских планеристов начинались с помощью Ан-2. Сотни тысяч допризывников, спортсменов и будущих летчиков совершили первые парашютные прыжки именно с этой машины Начиная с 1951 г.. ни один авиационный парад в День Воздушного Флота СССР ни обходился без участия Ан-2. Да и сегодня редкий авиапраздник, будь он организован о столице или глубинке. проходит без участия легендарной «Аннушки».
Освоение самолета летчики-спортсмены ДОСААФ ознаменовали всесоюзными рекордами дли машин этого класса. 5 августа 1955 г. спортсмены ЦАК им. 8.П.Чкалова (пилот Р.Волков, штурман И.Иванов и бортмеханик М.Головацкий) совершили перелет по маршруту Москва-Орел-Смоленск-Москва, преодолев 1000 км за 4 час 21 мин. В октябре 1957 г. С.Замычкин и М.Майлахс на переоборудованном Ан-2 (с доголнительным бензобаком и новой системой питания мотора), выполнив четыре круга по маршруту Тушино-Тихонова Пустынь- Вязьма-Тушино, установили 4 всесоюзных рекорда скорости и дальности полета. Со временем доверие спортсменов к антоновскому биплану выросло настолько, что вплотную приблизилось к границам разумного, «Ан-2 позволял мне иногда покидать кабину. – вспоминал летчик ДОСААФ Г.К.Мартыненко. – Сбалансирую машину и бегу убирать фалы и закрывать дверь после сброса парашютиста». А самолет продолжает потихоньку планировать…-. Так поступали сотни летчиков, и ничего, безопасность полетов от этого не страдала. Благодаря почти идеальному соответствию условиям применения в различных авиационных видах спорта Ан-2 и поныне широко используется в аэроклубах наследников ДОСААФ – РОСТО о России. ТСОУ о Украине.
Летающая лаборатория но базе Ан-2НАК, используемая для летных экспериментов с моделями самолета Ан-10
Польская летающая лаборатория Lola-1
Y-5C – китайский вариант Ан-2
Комфортабельный салон Ан-2 -Голубой тигр» (см. цветное фото на вкладке) сделан в Каунасе
Фонарь аэрофотосъемочного Ан-2 доработан в Польше компанией Flugtechnik
