Авиация и время 2003 01 - [31]
Система управления – необратимая бустерная. Проводка управления стабилизатором и элеронами жесткая, рулем направления – смешанная: от педалей до узла на шп 31 тросовая, далее – жесткая. Для имитации аэродинамических нагрузок служат пружинные загрузочные механизмы. В систему продольного управления включены: автомат регулирования загрузки АРЗ I, предназначенный для изменения величины загрузки ручки уп(>авлении самолетом в зависимости от режима полета, дифференциальный механизм, изменяющий передаточное отношение между ручкой и стабилизатором по нелинейному закону, и механизм триммерного эффекта. Никаких иных средств автоматизации на Су-15 не было, а кнопки автопилота в кабине так и остались незадействованными. Исполнительными органами системы управления являлись бустеры БУ-49 или БУ-220Д.
Передняя и основная опоры шасси Су-15
Передняя опора шасси Су-15ТМ
Электрическая система Основными источниками электроэнергии на самолете являлись: два стартер-генератора ГСР-СТ- 12000ВТ. вырабатывавшие постоянный ток с напряжением 28, 5 В. и два генератора переменного тока СГО-8ТФ с напряжением 115 В. аварийный источник постоянного тока – две аккумуляторные батареи 15-СЦС-45А с напряжением 22, 5 В. Вся самолетная электросеть выполнялась по однопроводной схеме, с присоединением минусового провода к корпусу самолета. Для подключения самолета к наземным источникам питания на левом борту фюзеляжа имелись 2 вилки аэродромного питания. Внешнее светотехническое оборудование Су-15 включало бортовые аэронавигационные огни ЬАНО-45 на верхней поверхности крыла, хвостовой огонь ХС-39 на законцовке киля и такие же огни на опорах шасси. При рулежке и на посадке использовались фары ПРФ-4 на нижней поверхности крыла.
Гидравлическая система состояла из четырех независимых систем. двух т. н. "силовых" и двух бустерных, предназначенных только для работы бустеров. Каждая имела отдельный независимый источник питания плунжерные насосы типа НП-34 и НП-26М. Для обеспечения работы системы управления в случае отказа двигателя, в левой бустерной системе установлена аварийная насосная станция НС-3. Рабочая жидкость гидросистемы – масло АМГ-10, давление – 215 кгс/см-. Первая силовая система обеспечивала выпуск и уборку шасси и закрылков, открытие и закрытие тормозных щитков, переключение механизма загрузки педалей. автоматическое торможение колес при уборке шасси, а также управление правым воздухозаборником и створками реактивного сопла правого двигателя Вторая силовая система обеспечивала работу гидроприводов РЛС, а также управление левым воздухозаборником и створками сопла левого двигателя.
Пневматическая системы обеспечивала торможение колес шасси (в т. ч. в аварийной ситуации), аварийный выпуск шасси и закрылков, герметизацию фонаря кабины. Сжатый воздух размещался в 3 баллонах емкостью по 6 л. давление зарядки – 200 кгс/см7 . Кроме того, на самолете устанавливалась автономная пневмосистема питания гиростабилизаторов ГСН ракет Р-98 (Р-8М) с зарядным давлением 150 кгс/см'.
Система жизнеобеспечения состояла из кондиционирования воздуха и системы кислородного питания При полетах на высоте до 10 км и скорости до 900 км/ч стандартное снаряжение пилота составляла кислородная маска КМ-32, защитный шлем ЗШ-З и вентилируемый комбинезон ВК-3 или ВК-4. При полетах на сверхзвук летчик одевал высотный компенсирующий костюм ВКК-4, ВКК-6 или ВКК-6П. гермошлем ГШ-4МС. ГШ-6М или ГШ-4МП.
Система аварийного покидания с катапультируемым креслом КС-4 обеспечивала безопасное покидание самолета во всем диапазоне высот и скоростей полета, включая разбег и пробег на скоростях выше 140-150 км/ч.
Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивало самолетовождение днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. В его состав входили курсовая система КСИ -5 с указателем курса УКЛ-2. авиагоризонт АГД-1. указатель высоты ВДИ-30. указатель истинной скорости КУСИ-2500. указатель числа Маха М-2. 5. комбинированный прибор ДА-200, указатель перегрузок AM-10, часы АЧС-1, магнитный жидкостный компас КИ-13 и система сигнализации критического угла атаки. Для определения высотно-скоростных параметров служили анероидно- мембраиные приборы, работавшие от основного и аварийного приемников воздушного давления ПВД-7.
Радионавигационное и радиосвязное оборудование включало: связную УКВ-радиостанцию РСИУ-5В (Р-802В), автоматический радиокомпас АРК-10, маркерное радиоприемное устройство МРЛ-56П, радиовысотомер Р8-УМ. ответчик СОД-57М радиолокационной системы слепой посадки РСП-6. бортовую аппаратуру радиолинии -Лазурь-М» (АРЛ-СМ) комплексной системы наведения истребителей на самолеты противника, запросчик-ответчик системы госопознавании СРЗО-2М (-Крсмний-2М-).
Система автоматической регистрации параметров полета САРПП-12В-1. устанавливаемая на Су-15. начиная с 11-й серии, обеспечивала регистрацию на фотопленке 6 непрерывных аналоговых сигналов (высота, скорость и перегрузка, а также перемещения стабилизатора и обороты обоих двигателей) и 12 разовых команд.
Вооружение состояло из 2 ракет "воздух-воздух" средней дальности типа Р-98. Использовались ракеты Р-98Р с радиолокационной и Р-98Т с тепловой ГСН. Кроме того, на Су-15 могли применяться и более старые ракеты типа Р-8М или Р-8М-1. но только при перехвате цели в ЗПС. Пуск ракет мог осуществляться как одиночно, так и залпом, с интервалом 0. 5 с. В состав системы вооружения входили: РЛС РП-15М (-Орел-Д58М-), коллиматорный визир К-10Т и балочные держатели БДЗ-59ФК. В строевых частях самолеты оснащались пушечными контейнерами УПК-23-250 с пушкой ГШ-23Л и боекомплектом по 250 снарядов. а также ракетами -воздух-воздух- малой дальности Р-60. ?
