Тем временем между КП ПВО всех уровней шел поток информации и команд. Главком ПВО узнал, что целью является гражданский самолет, с некоторым неизбежным опозданием. Его ответная команда "не сбивать, принудить к посадке" пошла вниз по инстанциям также с соответствующими задержками и добралась до КП полка в 21. 43. сразу после доклада летчика о попадании. Последующие события напоминали плохую комедию. На «Боинге» в результате взрыва ракеты была отбита внешняя часть левой плоскости крыла вместе с элероном, поражен один из двигателей и, очевидно, произошла разгерметизация фюзеляжа. Экипаж, как и положено в таких случаях, начал экстренное снижение, что и наблюдал Босов. При этом цель на время потерял не только он. но и операторы наземных РЛС. К тому моменту в воздухе в своих зонах барражирования находились 5 перехватчиков, поднятых "для наращивания усилий": два Як-28П из Мончегорска. МиГ-25Л из Летнеозерска. Су-15ТМ из Африканды и Су-15ТМ из Подужемья. Когда локаторщики потеряли «Боинг», к "облаве" на него подключили еще 5 самолетов с тех же авиабаз: три Су-15ТМ. один Як-28П и один МиГ 25П.
Пятнадцатый из 265-го ИАП (Подужемье). который пилотировал ст л-т С. А. Слободчиковым. был выведен на обнаруженную на высоте 5000 м малоскоростную цель, по которой в 22. 01 летчик произвел пуск Р-98МР. Позднее выяснилось. что объектом атаки стало облако осколков от разлетевшегося сотового заполнителя из отбитой части крыла "Боинга".
Сам лайнер наматывал круги на малой высоте в районе и. п. Лоухи, где его вновь засекла РЛС ПВО. В 22. 04 самолет обнаружили с земли и визуально, после чего стали наводить на него ближайшие перехватчики. Особо уповать на бортовую РЛС при охоте за низковысотной цепью не приходилось. и летчики полагались, главным образом, на свое зрение. Но человек не сова, и даже ясной ночью на такие поиски ему требуется время. Успех выпал на долю к-на А. Керефова из 265-го ИАП. который в 22. 45 доложил о том, что наблюдает нарушителя на высоте около 800 м в районе н. п. Лоухи. В 22. 57 цель обнаружил другой летчик 265-го ИАП м-р Л Л Генберг Вдвоем они пытались подавать нарушителю команды о посадке, но тот на них не pearировал. а в 23. 06 сел на лед озера Корпиярви. в 5 км юго-западнее Лоухи. В дальнейшем для наблюдения за нарушителем и наведения на него вертолетов летчики 265-го ИАП выполнили еще 6 вылетов, а всего в ту ночь авиация 10-й OA ПВО совершила 21 вылет.
Поставленную задачу все-таки удалось выполнить. Нарушитель, которым оказался "Боинг-707" южнокорейской авиакомпании KAL. был принужден к посадке. Большинство его пассажиров отделалось нервным стрессом, но так повезло не всем: осколки ракеты убили 2 и легко ранили 10 человек. Пассажиров очень быстро эвакуировали в Финляндию, а после недолгого разбирательства отпустили и экипаж, удовлетворившись объяснениями об ошибках системы навигации. Самое интересное. что этот случай прошел практически незамеченным средствами массовой информации как в СССР, так и на Западе.
В какой мере это стало успехом Су-15ТМ. а в какой – неудачей, сказать трудно. Последствия применения боевого самолета по пассажирскому могли быть куда более катастрофичными, что в полной мере подтвердилось в ночь на 1 сентября 1983 г.. когда всего одной ракетой, выпущенной с Су-15ТМ. был сбит вблизи Сахалина «Боинг-747» той же авиакомпании. Жертвами стали все 269 человек, находившихся на борту лайнера Этот случай порядочно замусолен пропагандистами со всех сторон, и мы не будем на нем останавливаться.
Думается, что приведенные страницы из биографии главного героя данной статьи позволяют составить представление о его боевой службе. Но автор и редакция хорошо понимают, что в течение многолетней эксплуатации в жизни Су-15 происходили и другие интереснейшие события, поэтому к рассказу о них мы приглашаем очевидцев.
Вместо эпилога
Су-15 стал для ОКБ П. О. Сухого логическим завершением ряда истребителей- перехватчиков, начатого Су-9 и Су-11 От них достались по наследству "генетические болезни", например, высокая посадочная скорость. Надо признать, что борьба за -оздоровление» самолета носила половинчатый характер. Так, дли улучшении ВПХ предусматривалась установка только системы УПС, а иные варианты (например, введение отклоняемого носка крыла) даже не рассматривались. Причиной являлась превратно понимаемая борьба за унификацию конструкции планера и сохранение проверенных компоновочных решений.
Интересным представляется и вопрос, насколько была оправдана замена двигателей типа АЛ-7 на Р-11. Ведь к 1966 г.. кот да Су-15 был запущен в серию, все основные недостатки АЛ 7 удалось устранить, и аварийность Су-7/9/11 снизилась до среднего в советской военной авиации уровня. Если вспомнить, что на базе Су-7Б в 1970-х гг. было создано целое семейство самолетов типа Су-17М с двигателями АЛ-21Ф-3. то можно рассмотреть и модную ныне альтернативную историю развития Су-15. на котором вначале устанавливались бы АЛ-7Ф-2, а при дальнейшей модернизации – АЛ-21Ф-3.
Возвращаясь в реальный мир, приходится констатировать, что Су-15 имел резервы дальнейшего развития, которые остались не использованными. Как уже указывалось о статье, на нем не стали устанавливать РЛС, способную видеть цели на фоне земли, в результате с 1976 г. началось массовое перевооружение авиации войск ПВО на МиГ-23М, оснащенный станцией с такой возможностью.
