Авиация и время 2003 01 - [28]
Аэродромы, где базировались Су-15, первыми и ПВО СССР были оснащены железобетонными укрытиями для самолетов
Для доступа к двигателям у Су-15 отстыковывалась хвостовая часть
Во многих случаях нарушителей не удавалось перехватить из-за краткосрочности их визитов. Сценарий подобных инцидентов был довольно однообразен, и описывать их все нет ни места, ни желания. Приведу лишь несколько типовых примеров. 28 октября 1977 г. и 10 января 1978 г. граница нарушалась дважды практически в одном и том же районе – в 100-150 км юго-восточнее Ашхабада В обоих случаях вторжения продолжались не более 7-8 минут, с углублением в советское воздушное пространство на 12-40 км. При подходе целей к границе по команде с КП поднимались дежурные Су-15 из 156-го ИАП. но осуществить перехват они не успевали.
В качестве нарушителей порой выступали и сами Су-15 Так. 9 июня 1976 г. границу с Китаем на участке между Сковородино и Могоча на протяжении 215 км нарушил летчик Ю Н Потапов, перегонявший Су 15 из Читы и Комсомольск- на-Амуре. Причиной послужила ошибка службы контроля за полетами. Аналогичный случай произошел 8 августа 1977 г. в Средней Азии, когда м-р Н. Повстяной из 156-го ИАП при облете Су-15 кратковременно нарушил границу Ирана. Кроме машин, совершивших "неофициальные визиты". за пределами СССР побывал лишь Су-15 единственного «выездного» в авиации ПВО полка – 54-го ГИАП. Для отработки аэродромного маневра летчики этой части примерно раз в два года выполняли перелеты на авиабазы Польши. К примеру, летом 1975 г. эскадрилья 54-го ГИАП была переброшена на аэродром Слупск К тому времени в полку Су-15 уже заменили на Су-15ТМ, так что польские "товарищи по оружию" смогли вдоволь налюбоваться на новейший советский перехватчик
Остались в истории Су-15 и встречи с самолетами. ЛТХ которых лежали в диапазоне характеристик "типовых целей". Правда, оказались они вовсе не бомбардировщиками 18 июля 1981 г на Иранской границе случилось очередное происшествие. Цель шла на высоте около 8000 м и в 14. 37 на короткое время нарушила границу, а затем ушла за "ленточку". Поднятую на ее перехват пару Су-15 из 166-го ИАП вернули обратно. Однако в 15. 00 неопознанный самолет вновь оказался в воздушном пространстве СССР. На сей раз на него вывели к-на В. А. Кулипина из того же полка, который пилотировал Су-15. вооруженный двумя Р-98 и двумя Р-60. Нарушителем оказался четырехмоторный транспортник[17*], перехватчик попытался принудить его к посадке, но он командам не подчинился и стал весьма агрессивно маневрировать, закладывая виражи в сторону летевшего рядом истребителя. Так продолжалось более 10 минут, пока после очередного разворота нарушитель вышел на курс к границе. Куляпин получил команду уничтожить цель Но граница была совсем рядом, на выполнение маневра для пуска ракет не оставалось времени, и летчик решил идти на таран. Удар он нанес грамотно фюзеляжем и килем снизу вверх по правой консоли стабилизатора, которая тут же отвалилась, а сам транспортник "клюнул" носом и пошел к земле Су-15 также получил серьезные повреждении, в результате чего пилоту пришлось катапультироваться Он приземлился на советской территории, неподалеку от обломков обоих самолетов. За этот подвиг Куляпина наградили орденом Красного Знамени.
Весной 1978 г. состоялся первый "нечаянный" залет в воздушное пространство СССР южнокорейского "Боинга". Что стало причиной того происшествия, до конца как и осталось не выясненным. Западные СМИ указывали на ошибку пилотов, впервые летевших на этом типе самолета по данному маршруту. Отрицать эту версию нельзя, но скорее всего это была репетиция нового типа разведопераций США против СССР, проводимых чужими руками. Очень трудно представить себе навигационную ошибку, которая бы привела к изменению курса более чем на 180'.
С точки зрения советской ПВО. дело обстояло следующим образом 20 апреля в 20. 54 радиотехнические войска 10-й отдельной армии ПВО обнаружили на удалении 380 км севернее п-ва Рыбачий из высоте 10000 м цель, идущую со скоростью около 900 км/ч в сторону территориальных вод СССР. При ее подходе к 100-км прибрежной полосе, в 21 11. оперативный дежурный КП армии отдал команду на подъем перехватчика. Так как ближайший к побережью авиаполк находился в стадии перевооружения и был снят с боевого дежурства, на задание отправили пилотируемый к-ном А И Босовым Су- 15ТМ из 431 -го ИАП с аэродрома Африканда. В 21. 15 он взлетел, когда потенциальный нарушитель приблизился к кромке территориальных вод уже на 80 км. В 21. 20 чужой самолет нарушил границу в 80 км северо- восточнее Мурманска и продолжил полет в прежнем направлении.
17* Как выяснили позднее "компетентные органы", нарушителем был транспортный самолет канадского производства CL-44, зафрахтованный у аргентинской авиакомпании, экипаж которого составляли граждане Швейцарии. Его появление в Иране было связано со скандально известной операцией ЦРУ "Иран-контрас".
Проведение регламентных работ на Су-15 в ТЭЧ
После сведения с нарушителем на встречных курсах Босов доложил, что видит его на экране РЛС. выполнил левый вираж и по командам с КП продолжил наведение в ЗПС цели, вновь цель на экране локатора он обнаружил только в 21. 29. а чуть позже заметил ее визуально на дальности около 6 км. Приблизившись, в 21. 33 летчик доложил, что наблюдает четырехмоторный самолет типа "Боинг-747" ("как. буйвол"), но точно определить ого принадлежность не может (последовательно называл: японский, канадский, китайский, корейский). С земли поступила команда принудить нарушителя к посадке. В течение следующих 7 минут Босов пытался ее выполнить: он дважды приближался к «Боингу» с левой стороны на 50-60 м. проходил вперед до кабины экипажа, покачивал с крыла на крыло, но пилоты лайнера оставались глухи к этим "знакам внимания" На КП армии, проанализировав данные проводки цели, решили, что она доворачивает в сторону границы с Финляндией, до которой оставалось около 70 км – всего 4-5 минут полета. Пилоту перехватчика была дана команда на уничтожение цели. Будучи "стреляным воробьем". Босов предусмотрительно уточнил приказ ("мне что, застрелить его, что ли"), после чего уменьшил обороты двигателей и стал отставать от "Боинга", чтобы выйти на дистанцию применения ракет В 21. 42 он произвел пуск одной Р-98МР. после чего доложил, что наблюдал взрыв ракеты и снижение нарушителя Как и положено по инструкции, летчик готовился выпустить вторую ракету, но из-за резкого снижения цели произошел срыв захвата, и сделать это не удалось.
