Авиация и время 2003 01 - [32]
Владимир Ильин/ Москва
За великой стеной (истребители Китая)
Благодаря опубликованному на страницах "АиВ" циклу "Грипен" и его конкуренты». а также ряду монографий и других статей о современных истребителях, постоянные читатели журнала имеют достаточно полное представление о машинах этого класса, разработанных в США. России и европейских странах. Однако в мире существует еще один центр разработки вполне конкурентоспособных боевых авиационных комплексов, информация о котором обычно носит лишь отрывочный характер. Это – Китай, где за последние 10 лет создано несколько поколений истребителей.
В конце 1950-х гг. наряду с освоением лицензионного производства советской авиационной техники – истребителей J-5[18*] (МиГ-17) и J-6 (МиГ-19). а также бомбардировщиков Н-6 (Ту-16), в КНР развернулись работы по созданию боевых машин собственной конструкции Хотя и тот период молодая китайская авиапромышленность еще не располагала необходимыми для этого возможностями, политика "большого скачка", провозглашенная Мао Цзедуном в 1958 г.. предполагала форсированную ликвидацию научно-технического отставания от наиболее развитых мировых держав. В области авиастроения китайцев. безусловно, вдохновлял пример Советского Союза, сумевшего в 1930-е гг. практически полностью отказаться от импорта авиационной техники.
ОКБ Шеньянского авиазавода, укомплектованное, в основном, молодыми специалистами. лишь недавно окончившими советские вузы, в 1956-57 гг начало работу над сверхзвуковым двухдвигательным истребителем-перехватчиком "Ветер Востока- 107" Самолет должен был обладать максимальной скоростью, соответствующей М-1. 8. и практическим потолком 20000 м. В мае 1959 г в Шеньяне в обстановке повышенной секретности (как от агентов империалистических разведок, так и от советских коллег) приступили к постройке первого опытного перехватчика. Однако в июне сборку прототипа приостановили: в проект потребовалось внести ряд существенных изменений. В ноябре 1959 г. работы над "Ветром Востока-107" были полностью прекращены, а основные усилия конструкторов сконцентрированы на еще более амбициозном проекте перехватчика "Ветер Востока-113", предложенном Харбинской военно-инженерной академией. Концептуально эту машину можно отнести к третьему поколению реактивных истребителей. Впечатляют заявленные характеристики перехватчика, приближающиеся к соответствующим характеристикам МиГ-25Л – максимальная скорость – М=2, 5, практический потолок 25000 м. На истребителе предполагалось применение наиболее современных технологий, конструкционных материалов. бортового оборудования и вооружения. В 1960-е гг. на Шеньянском авиазаводе началась постройка опытного самолета Однако несоответствие поставленных задач возможностям, которыми располагала авиапромышленность страны, а также нерешенность ряда научно-технических проблем (в частности, защиты конструкции планера от кинетического нагрева) привели к прекращению программы.
Первым реактивным самолетом китайской разработки, поднявшимся в воздух, стал учебный JJ-1. Проектирование его началось я октябре 1956 г. в ОКБ при авиазаводе в Шеньяне, образованном месяцем раньше. Самолет имел прямое крыло, два боковых воздухозаборника и тандемное расположение экипажа под единым фонарем. Двигатель типа РД-500 размещался в центральной части фюзеляжа. -Проба крыла» новой машины состоялась 26 июля 1958 г. Результаты летных испытаний подтвердили расчетные (нужно заметить – достаточно высокие для своего времени) характеристики машины Однако отказ от трехэтапного цикла подготовки летчиков ВВС Китая (поршневой самолет первоначального обучения – реактивный УТС основного цикла – учебно боевой самолет углубленного цикла подготовки) и переход на двухэтапный цикл (поршневой УТС – реактивный УБС) привели к прекращению работ над JJ-1.
Следующая попытка создания "чисто китайского" самолета была предпринята через десять лет, во второй половине 1960-х гг. Опыт войны во Вьетнаме продемонстрировал эффективность использования тактики действия истребителей "из засад" в условиях практически полного господства противника в воздухе. Такие «самолеты-партизаны» скрытно развертывались на хорошо замаскированных аэродромах подскока на пути предполагаемого движения ударной группировки противника и при приближении американских самолетов неожиданно атаковали их. причем довольно успешно. При этом для переброски истребителей на секретные аэродромы в джунглях использовался автомобильный транспорт или тяжелые вертолеты Ми-6. Так во Вьетнаме применяли истребители МиГ-17 и МиГ-21 (последние для укороченного взлета иногда использовали стартовые твердотопливные ускорители). Однако эти машины, разработанные для нормального аэродромного базирования. не и полной мере удовлетворяли требованиям к "партизанскому перехватчику". В результате в Китае, политическое и военное руководство которого вполне справедливо полагало, что успех в войне с такими серьезными противниками, как США или СССР, может принести лишь широкомасштабная партизанская война, в конце 1960-х гг. началась разработка сверхлегкого истребителя с укороченным взлетом и посадкой, оптимизированного для действий -из засад-.
