Авиация и время 2003 01 - [19]
В Акте констатировалось, что на самолетах 0006 и №№01-05, 03-02 и 03-03 было выполнено 289 полетов, из них по программе этапа -А- – 81 (42 зачетных), а по программе предварительного заключения – 91 (47 зачетных). Удалось подтвердить почти все основные показатели, заданные в ТТЗ. за исключением характеристик комплекса перехвата на малых высотах (оказались меньше заданных диапазон скоростей перехватываемых целей и дальность действия РЛС). Среди преимуществ новой машины летчики отметили существенное повышение ос боевых возможностей по сравнению с Су-15. облегчение пилотирования, самолетовождения и посадки за счет внедрения САУ и РСБН. Наряду с этим, испытатели по-прежнему указывали на сложность пилотирования при выравнивании на посадке из-за отсутствии "запаса по стабилизатору-. И все же общий вывод гласил: "Самолет прост о управлении и доступен для освоении личным составом строевых частей- Су-15ТМ получил рекомендацию для серийного производства С традиционным условием устранения отмеченных недостатков.
С 17 апреля начался этап «Б». Основную часть летных испытаний предстояло провести на Су- 15ТМ №№ 03-02 и 03-03, а опытные машины 0006 и №01-05 теперь использовать для специальных программ.
Эскиз штурмовика Т-58Ш
Эскиз перехватчика Су-19М
На первых двух самелотах стояли серийные РЛС. выпущенные НПО «Ленинец». Возможно, специалисты этою предприятия. поднаторевшие в производстве станций типа «Смерч», смогли обеспечить более высокое качество аппаратуры, чем разработчики «Тайфуна». Возможно, монтажникам Новосибирск о завода удалось проложить кабельную сеть РЛС с меньшими дефектами, чем это сделали их коллеги в ОКБ на опытных машинах. Так или иначе, хотя большая часть простоев на этапе «Б« вновь была связана с устранением неисправностей РЛС. все же отмечалась существенно возросшая надежность станции. на которой к тому же была внедрена новая схема помехозащиты.
В ходе этапа -Б» специалистам ОКБ пришлось решать одну непростую задачу. Дело в том. что в апреле было выполнено 5 полетов дли оценки маловысотного перехвата. Только один из них завершился успешно – самолет удалось вынести в зону пуска ракет, и перехват признали зачетным. 8се остальные попытки летчики прекратили досрочно из-за слишком резкой работы САУ-58 (броски по курсу), что при полете на малой высоте грозило столкновением с землей. Проанализировав проблему, решили использовать результаты математического моделирования, проведенного специалистами отдела боевой эффективности. Их рекомендации сводились к изменению темпа ввода команд управления за счет «сглаживания» (осреднения) координат по циклам поступления радиолокационной информации. Новую методику наведения испытали, выполнив 16 перехватов, используя в качестве целей Су-15, летевшие на высотах около 500 м. На сей раз в зону пуска удалось выйти в 12 случаях, таким образом, средняя вероятность наведения повысилась с 0. 2 до 0. 75. Столь высокий показатель для маловысотного перехвата в СССР получили впервые. Однако реальная ценность этого достижения оставалась довольно низкой, т. к. реализовать возможности САУ-58 удавалось только над равнинной местностью
Этап – Б- ГСИ закончился а апреле 1973 г. Для его выполнения использовался еще один серийный Су- 15ТМ №03-04. В общей сложности на 5 самолетах провели 256 полетов. в том числе 143 (92 зачетных) по программе этапа -Б-, 103 по спецпрограммам и 10 отработочных. В ходе ГСИ для отработки ракет выполнили 46 пусков К-98М. из них 36 – зачетных В качестве мишеней использовали Ла-17М. МиГ-17М, Ил 28М и Ту- 16М. о т. ч. оснащенные системами постановки активных и пассивных помех, а также парашютные мишени РМ-8 и ПРМ-1 и высокоскоростную крылатую ракету-мишень КРМ. Три мишени (МиГ- 17М. Ил-28М и Ла-1/М) были сбиты прямыми попаданиями, две (Ил-28М и Ла-17М) поражены в результате разрыва боевой части В остальных случаях при помощи специальной аппаратуры, установленной на мишенях, производился замер величин пролета ракет.
В -«Заключении- акта отмечалось, что модифицированный комплекс перехвата Су-15ТМ обеспечивается автоматическом и ручном режимах управления…перехват одиночных… воздушных целей с ЗПС в диапазоне высот 0. 5-24 км со скоростями до 1600 км/ч и с ППС на высотах 2-21 км со скоростями до 2500 км/ч». Особо отмечалась повышенная помехозащищенность комплекса. ТТТ были не выполнены в части практического потолка (вместо заветных 18500 на ГСИ удалось получить только 17970 м). максимальной скорости целей, перехватываемых в ЗПС ни милых высотах (получено 900 км/ч вместо 1000). и дальности действия РЛС "Тайфун" на милых высотах. Вывод: по результатам испытаний (комплекс) я основном соответствует ТТТ ВВС и рекомендуется для принятия на вооружение».
Итоговый акт. как результат компромисса между военными и промышленностью, не содержал в перечне №1[10*] ни одного существенного замечания. Все основные недостатки военные вынесли в перечень №9[11*], да и там не было ничего невыполнимого. Сформировали и перечень, озаглавленный как «перечень рекомендаций», направленных на повышение тактических и эксплуатационных характеристик». В нем содержалась, по сути, программа дальнейшей модернизации самолета в частности, предусматривалось оснащение перехватчика двигателями Р-25-300. новым крылом и стабилизатором увеличенной площади, автоматом боковой устойчивости. механизмом триммерного эффекта и т. д.
