Авиация и время 2003 01 - [18]
Су-15 0001 с подвешенным УПАЗом (вверху) и Су-15Т №02-06, дооснащенный штангой для дозаправки топливом в полете на ЛИиДБ в Жуковском
25 января 1971 г. в ГК НИИ ВВС начались контрольные испытания серийных Су- 15Т №№02-05 и 01-01. причем на первом состоялись 23 полото, о на втором – только 3. Испытания, основной целью которых была оценка работоспособности системы вооружения, прошли в чрезвычайно сжатые сроки всего за месяц. Их результаты оказались неутешительными испытаний самолет не выдержал, и в первую очередь из-за того, что не удалось обеспечить перехват маловысотных целей 8 5 зачетных перехватах на высоте около 500 м только 2 раза наблюдалось сопровождение цели на очень малых дальностях, около 3 км. что никак не могло удовлетворить военных. Кроме того, отмечались неустойчивая работа РЛС при захвате и сопровождении целей на больших высотах почти во всем диапазоне разрешенных дальностей пуска, проблемы с электромагнитной совместимостью (ЭМС) систем самолета, сложность посадки с использованием УПС из-за отсутствия -запаса стабилизатора-. В результате сдача Су-15Т заказчику растянулась более чем на год,. в течение которого устранились выявленные недостатки. В строй эти машины попали уже летом 1972 г.
Испытания Су- 15ТМ проводила бригада летчиков-испытателей ГК НИИ ВВС Э. М Колков. В В Мигунов, В. И. Мостовой и С. А. Лаврентьев, ведущим инженером оставался РН Лазарев Полеты по программе ГСИ на самолете №01 05 начались в сентябре 1970 г. Этап -А- был отнюдь ни напряженным и включал всего 40 зачетных полетов, главной задачей которых являлось подтверждение работоспособности основных систем самолета. Однако работы вновь шли очень медленно – до конца года удалось выполнить всего 6 зачетных полетов. 3 февраля 1971 т. к испытаниям подключили машину 0006, оснастив ее станцией «Тайфун-М». К сожалению, на темпе работ появление второго самолета практически не сказалось: из-за постоянных отказов РЛС оба перехватчика больше стояли, чем летали. В течение 1-го квартала на №01 -05 было выполнено 30 полетов, а но 0006 – всего 12. из них по программе ГСИ – только 3.
– В Новосибирске уже шла подготовка к серийному выпуску Су-15ТМ. поэтому, чтобы затягивание сроков ГСИ не повлияло на этот процесс, решили прибегнуть к испытанному средству и получить «предварительное заключение». Для этого составили отдельную программу испытаний из S2 полетов, которую начали выполнять с 20 мая. Серьезнее озаботились положением дел и разработчики РЛС. на которых оказало давление вышестоящее руководство. В результате темп работ возрос. По итогам второго квартала всего в рамках этапа -А» было выполнено 123 полета, из них 35 – зачетных. Казалось, еще немного, и эта часть ГСИ будет завершена. Но терпение военных лопнуло, и 8 июня руководство ГК НИИ ВВС решило приостановить испытания самолета 0006. мотивируя это неустойчивой работой РЛС и радиолокационных ГСН ракет на малых высотах. Машина №01-05 продолжала летать, пока 17 июня на ней не произошел пожар. В тот день летчик-испытатель Мостовой сразу после выруливания с предварительного старта обнаружил в кабине дым Пожар начался в закабинном отсеке и развивался столь стремительно, что летчику пришлось срочно покинуть перехватчик, даже не выключив двигателей. Причиной происшествия стала неисправность кислородной системы, самолет сильно пострадал, и восстанавливать его пришлось на заводе. Таким образом. Госиспытания Су-15ТМ фактически остановились.
Надо сказать, что на обеих опытных машинах не устанавливали новые расширенные воздухозаборники, которые предусматривалось внедрить в серию Их испытания проводились доработанном в ОКБ серийном Су-15 №13-40. который получил -фирменный- шифр 0009. После довольно длительного этапа ЛКИ этот самолет поступил в ГК НИИ ВВС. где на нем с середины мая по август выполнили 44 зачетных полета по специальной программе Госиспытаний. Были получены обнадеживающие результаты: по сравнению с опытным перехватчиком №01-05 улучшились разгонные характеристики на сверхзвуке, практический потолок увеличился на 900 м и составил 18500 м. а практическая дальность возросла до 1680 км Кроме того, в рамках ГСИ в 1971 г. использовался серийный Су-15Т №01-09. на котором выполнили 19 зачетных полетов для испытаний на прочность(перегрузки и максимальный скоростной напор).
Полеты по основной программе ГСИ возобновили на самолете 0006 лишь с 26 августа, после окончания до работок станции «Тайфун-М».
8 декабре стало ясно, что ремонт перехватчика №01-05 затягивается. и машина 0006 обречена -пахать в одиночку-. Правда, теплилась надежда подключить к испытаниям первые серийные Су-15ТМ №№03-02 и 03-03, которые по конструкции и составу оборудования полностью соответствовали установленному образцу Су-15 II этапа. Они прибыли о ГК НИИ ВВС 15 декабри, однако сданы были в большой спешке, без положенных отработок и приемо-сдаточных испытаний, которые пришлось выполнять не в Новосибирске, а во Владимировке. Поэтому к ГСИ машины удалось привлечь лишь в марте 1972 г. К тому времени вернулся после ремонта и самолет №01-05. но особого значения это уже не имело – 31 марта этап -А» был завершен.
