Су-15 II этапа следовало также оснастить новой радиостанцией Р-832М («Эвкалипт-СМУ»), АФС «Пион»[8*], аппаратурой системы встроенного контроля (АСК) и т. д. На борт устанавливалась и радиотехническая система ближней навигации и посадки РСБН-5С. которая обеспечивала полуавтоматический заход на посадку до высоты 50-60 м, что значительно повышало допустимый метеоминимум[9*].
В первую опытную машину был переоборудован серийный Су-15 №05-48, которому в ОКБ присвоили свой условный индекс 0006. По согласованию с военными, самолет предъявили на испытания с «урезанным» составом оборудования, в частности, без АСК и РСБН. На нем также не устанавливали двигатели Р-13-300, лыжное шасси и вооружение для фронтового применения. Машину оснастили опытным образцом РЛС «Тайфун». САУ-58. крылом с "наплывом" и новой передней опорой шасси со спаркой колес.
В ночь с 3 на 4 инваре 1969 г. доработанный самолет перевезли на ЛИиДБ. Ведущим инженером был назначен М. Л. Беленький. а ведущим летчиком-испытателем – В. А. Кречетов. В конце января начались ЛКИ (установить точную дату первого полета не удалось, т. к. из отчета по заводским испытаниям следует, что это произошло 27 января, а из летной книжки Кречетова – 31 января) Военные и министерское начальство постоянно торопили ОКБ с передачей машины на совместные испытания. В результате спокойно провести ЛКИ не удалось: выполнив всего 8 полетов. 6 марта Кречетов перегнал самолет во Владимировку. Процедура предъявления его на Госиспытания затянулась до конца мая, и все это время продолжали «долетывать» программу ЛКИ.
8* Антенно-фидерная система, объединяющая приемные и передающие тракты отдельных радиотехнических систем. Увеличивает надежность и дальность их действия.
9* Метеоминимум определяет допустимые условия взлета и посадки. Например, для Су-15 он составлял 250x2000 м (высота нижней кромки облаков х видимостъ) днем и 350x3000 м ночью, а для Су-15TM. оснащенных РСБН-5С. – 60x800 м!
Су-15Т. Госиспытания и серия
Председателем Госкомиссии был назначен заместитель командующего авиацией ПВО генерал-полковник Ф. Сметанин. Испытательную бригаду ГК НИИ ВВС возглавил Р. Н. Лазарев, в нее вошли летчики института С. И. Лаврентьев. Э. М. Колков. В. И. Петров и С. А. Микоян, а от ОКБ В. А. Кречетов. Госиспытания проводились в два этапа: «А- и -Б», которые должны были завершиться в I квартале 1970 г.
В отличие от Су-15 Госиспытания Су- 15Т (как потом и ТМ) проходили долг о и болезненно – практически с самого начала они велись под «угрозой срыва сроков выполнения задачи государственной важности». Основная цель ГСИ заключалась в оценке боевых характеристик перехватчика с новой РЛС. Казалось, это не должно вызвать больших сложностей – станция выглядела полностью отработанной, ведь самолеты с однотипными РЛС уже имелись на вооружении (Ту-128) либо заканчивали Госиспытания (МиГ-25П). На практике все вышло наоборот: затягивание сроков было связано именно с низкой надежностью РЛС «Тайфун».
До конца года в ходе ГСИ удалось выполнить 64 полета, из них только 40 зачетных. Чтобы не срывать сроков запуска самолета в серию, решили выдать т. н. "предварительное заключение", а в феврале 1970 г. программу первого этапа вообще свернули. В акте по результатам испытаний констатировалось, что из 87 полетов только 63 были выполнены по утвержденной программе, а остальные – по дополнительным, для отработки РЛС "Тайфун" и САУ-58. Основные системы все же удалось довести до работоспособного состояния, и самолет был готов к проведению второго этапа испытаний.
В декабре 1969 г. в ОКБ завершили переоборудование но второй опытный самолет серийного Су-15 №01-05 (ведущий инженер – А. М. Шолош). Он предназначался для Госиспытаний Су- 15ТМ и был оснащен практически полным составом систем и оборудования, включая двигатели Р-13-300 и РЛС «Тайфун-М», обеспечивающую применение ракеты К-98М Так как ГСИ Су-15Т затягивались, было решено привлечь к ним, кроме машины 0006. и самолет №01-05. Из-за недоведенности ряда новых систем ЛИиДБ отказалась сразу принять перехватчик. и его доводка заняла более чем три месяца (Шолош даже ходил по этому поводу жаловаться Сухому). Лишь 7 апреля 19/0 г. Кречетов поднял эту машину в воздух, а через четыре дня она была во Владимировке.
К тому времени там уже более трех недоль на самолете 0006 велась отработка боевого применения в рамках этапа «Б – Госиспытаний. Появление оснащенной двигателями Р-13-300 машины №01-05 позволило снять ЛТХ. Завершились ГСИ в середине июня 1970 г. причем программа этапа "Б" также осталась недовыполненной, т. к. руководство МАП и ВВС категорически требовало срочно начать Госиспытания Су- 15ТМ. Всего в ходе второго этапа на обеих машинах выполнили 72 полета, в т. ч. 14 – на №01-05. В акте по результатам ГСИ констатировалось, что в целом заданный уровень характеристик системы вооружения обеспечен, хотя новое оборудование. прежде всего РЛС. показало довольно низкий уровень надежности
По плану первые 20 Су-15Т Новосибирский завод должен был выпустить во второй половине 1969 г. На деле первый серийный самолет этого типа старший летчик предприятия Выломок поднял в воздух только 20 декабря 1970 г. По мере продвижения программы Су-15ТМ интерес военных к Су 15Т угасал, и выпуск был ограничен всего 20 машинами 1-й и 2-й серий.
