Авиация и время 2002. Спецвыпуск - [6]
В 1983-84 гг. прорабатывался также палубный вариант Ан-71. Конструкторы пришли к выводу, что в близком к исходному виде он может работать с авианосца, оснащенного катапультой. Как известно, в то время в Советском Союзе создавался тяжелый авианесущий крейсер «Тбилиси» (ныне – «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»), который был оборудован только трамплином. Чтобы работать с такого корабля, следовало значительно повысить энерговооруженность самолета (как один из вариантов рассматривалось оснащение его тремя разгонными двигателями). Изучив техпредложение антонов- цев, военные пришли к выводу о нецелесообразности дальнейшей разработки палубного самолета ДРЛО на базе сухопутного Ан-71. (Подробнее об Ан-71 можно прочесть в «АиВ», №6'95).
Намерения военных заказчиков в отношении развития Ан-72 были очень большими. На основе базовой модели рассматривалась возможность создания целого ряда самолетов различного назначения: поисково-спасательного для работ на море, противолодочного с выпускаемым на тросе магнитометром, пожарного и летающей лодки. Но даже опытные экземпляры таких машин построены не были. Существенно дальше продвинулось создание самолета-ретранслятора для системы ПВО Ан-72Р. По этой программе были переделаны три серийные машины, однако в начале 1990-х гг. и эта тема оказалась замороженной на стадии ранних экспериментов.
А вот патрульный самолет Ан-72П (ведущий конструктор – В.С.Герасименко), создаваемый в интересах Пограничных войск КГБ СССР, удалось довести до серийного производства. В его прототип на опытном производстве КМЗ переделали предсерийный Ан-72 №006. Машину оборудовали системами дальней радио- и спутниковой навигации, аэрофотосъемочным и оптикотелевизи- онным комплексом, камеры которого способны обнаруживать морские цели с большого расстояния даже в плохую погоду. Получил Ан-72П и вооружение: подвесной контейнер с двуствольной пушкой ГШ-23, авиабомбы на внутри- фюзеляжной подвеске массой до 500 кг и два блока 57-мм НАР на подкрыльевых пилонах. При необходимости с самолета могли сбрасывать спасательные плоты и буи. Самолет поднялся в воздух в Киеве 29 ноября 1984 г.
Опытный экземпляр патрульного самолета Ан-72П до сих пор летает. Гостомель, 2001 г.
Первый экземпляр опытного самолета ДРЛО Ан-71
В ходе заводских испытаний экипаж КМЗ, возглавляемый С.В.Максимовым, впервые провел стрельбы из бортового оружия Ан-72П. На этом же экземпляре самолета проводились совместные Государственные испытания, в которых участвовала бригада ГК НИИ ВВС и специалисты КМЗ. После их завершения и устранения отмеченных недостатков на ХАПО приступили к серийному выпуску машины.
Заводские испытания первого серийного Ан-72П начались в Харькове 5 апреля 1990 г. Самолетом управлял экипаж во главе с С.В.Чайченко. 26-27 апреля на полигоне под Феодосией экипаж военной приемки во главе с п-ком В.М.Иванцовым отработал боевое применение Ан-72П, в ходе которого выполнялись стрельба из пушки, пуски НАР и бомбометание. Как рассказывал сам Иванцов, «…С пикирования заходили, стреляли по наземным целям… Прицел чудесный, попадания великолепные. Все отработали очень четко. .. Целью отработки было создание методики применения самолета. Потом летали в Петрозаводск, показывали пограничникам все возможности патрульного варианта».
Первые серийные Ан-72П поступили на вооружение авиации Погранвойск на Дальнем Востоке. Самолеты проявили себя очень достойно, и российские пограничники заказали еще несколько таких машин. Однако радикальное сокращение бюджетов силовых ведомств РФ пока не позволило построить их. 27 ноября 1996 г. в Харькове состоялась торжественная передача Ан-72П представителям Погранвойск Украины. Примечательность события состояла в том, что эта машина с бортовым номером «14» (серийный №1510) стала первым воздушным патрульным молодого государства. В этом году на вооружение авиации Погранвойск Украины планируется поступление второго Ан-72П.
Выкатка опытного Ан-74. Август 1983 г.
М.С.Горбачев посещает КМЗ им. О.К.Антонова. 25 июня 1985 г. Опубликованный в фотоальбоме «Аэрофлот» этот снимок вызвал большой переполох у «режимщиков» из-за заснятого на заднем плане сверхсекретного в то время Ан-71
Пока Харьковский авиазавод занимался преодолением трудностей освоения нового самолета, на КМЗ решили, что пора приступать к его рекламе. В демонстративно миролюбивом Советском Союзе расписывать преимущества военного Ан-72 означало бы выразить полное непонимание «политики партии и правительства». Зато информация о гражданском Ан-74 прекрасно ложилась на газетную полосу. В марте 1984 г. в «Известиях» появилось последнее интервью О.К.Антонова, в котором он представил самолет широкой аудитории и рассказал о перспективах применения Ан-74 в Арктике и Антарктике.
Однако в то время это была скорее теория. Существовал единственный опытный самолет, испытания которого шли в невысоком темпе, т.к. КМЗ оказался перегружен работами по Ан-124, Ан-72 и другим оборонным темам. Всерьез «обкатывать» самолет начали только в 1985 г. В процессе испытаний машина побывала в Амдерме и Анадыре, поселке Черский, на Новой Земле, Земле Франца Иосифа, острове Диксон, на мысе Каменном, в бухте Провидения, заливе Креста и др. При морозах 50-58'С экипажи имитировали отказы двигателей, выполняли рискованные пилотажные эволюции и посадки на все мыслимые виды аэродромного покрытия. Самолет проверяли не только холодом, но жарой и высокогорьем в Таджикистане, Туркмении и Узбекистане.
